中蒙俄國際鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)有限公司

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鐵路線路

中國同蒙古國鐵路自1954年1 月1 日起同時參加與蘇聯(lián)和東歐各國之間的鐵路聯(lián)運(yùn)，但是中蒙兩國和中蒙蘇三國鐵路真正開始聯(lián)運(yùn)的時間是1956年1月4 日。因?yàn)?954年中蒙兩國鐵路尚未接通

在這之前，1952年9 月15日，中、蘇、蒙三國政府簽定了關(guān)于修建集寧到烏蘭巴托鐵路、開辦三國之間鐵路聯(lián)運(yùn)的協(xié)定。

集寧經(jīng)二連到國境線的鐵路（集二鐵路、寬軌1524毫米）于1953年5 月動工修建，1955年12月1 日竣工，正式交付使用。

烏蘭巴托經(jīng)扎門烏德到國境線的鐵路（寬軌1524毫米），也于1955年底由蒙蘇兩國修通。1956年1月3日在中蒙邊境舉行了兩國鐵路接軌典禮。1956年1月4日，中、蘇、蒙三國政府發(fā)表聯(lián)合公報，宣布烏蘭巴托至集寧鐵路建成和開始辦理貨物聯(lián)運(yùn)。1965年9月21日以后，集二線軌距由1524毫米改為準(zhǔn)軌1435毫米。

名稱                                                                                                                                                                                                         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

中蒙蘇國際聯(lián)運(yùn)鐵路

沿途主要站點(diǎn)

北京—集寧—二連浩特—烏蘭巴托—莫斯科

修建簡史

中、蒙、俄（前蘇聯(lián)）三國間的關(guān)系有過多次的歷史反復(fù)，尤其在冷戰(zhàn)時期，也曾有過許多不愉快的事件發(fā)生。受意識形態(tài)、國際關(guān)系、政治、軍事等多種因素的影響，有許多印跡刻寫在了這條長長的鐵軌上。

二連浩特火車站有一個近500米長的“油輪車間”，那是出入境整列車皮換輪的地方。據(jù)說，最早興建中、蒙、蘇鐵路時，為防止外敵（主要是蘇聯(lián)社會帝國主義）通過陸路長驅(qū)直入，危及首都北京的安全，需在集寧車站“變軌換輪”——進(jìn)京軌道變窄，列車必須更換車輪，才能南進(jìn)入京。后因“戰(zhàn)事”吃緊，在羅瑞卿任中國國防部長時（1965年），接到中央命令，“一夜之間”將窄軌延展至二連浩特，“油輪車間”才落戶中國這個北疆口岸邊城。

所以，北京到烏蘭巴托或到莫斯科的火車，都得在二連換輪方可繼續(xù)前行。當(dāng)然，這種因軌距寬窄、整列車皮需換輪方能前行的情景，從二連上車的乘客是感覺不到的。但這段鐫刻在鐵道上的歷史是客觀存在的。

道軌特點(diǎn)

列車北行至烏蘭巴托附近，大約距烏蘭巴托四、五十公里的地段，道軌鋪設(shè)成“8”字型。據(jù)隨行的一位同事介紹，這是蒙古國首都的門戶。當(dāng)年，為了防止因國家關(guān)系惡化、中國通過鐵路占領(lǐng)烏蘭巴托，故意設(shè)計、建造成這種路段，一是讓火車減速，二是好利用鐵道左右高地“殲敵”于首都門戶之外，保障國家安全。政治家、軍事家的良苦用心，將冷戰(zhàn)歷史鐫刻在了這條默默的鐵路上，成為記憶的永恒，訴說著并不久遠(yuǎn)的昨天，警示著今人和后生。

從鐵路技術(shù)看來，這個“8”字型是正常的，這兩個彎的最近處高差為12和13米，距離為三百多米和65米，直接修過去坡度太大，坡度為千分之40和千分之200，超過一般火車能爬的最大坡度。                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

這兩個彎使鐵路延長到2公里多，坡度降到千分之6左右，火車能正常行進(jìn)。但即使中蒙鐵路烏蘭巴托以南的大量彎道僅僅是出于降低坡度考慮，而今天的隧道技術(shù)和蒙古國的財力早已能夠完成鐵路線改造為隧道取直線路，但蒙古國并沒有這么做，依然采用的是速度很慢的老線，可見其軍事防御思想至今存在。

這種彎線叫展線，在坡度太大的地方都全這樣設(shè)計，中國的青藏線和成昆線可見到多處這樣的展線，繞個大彎只為爬坡。公路也會這樣設(shè)計，中國最著名的是24拐和二朗山。

2016年8月18日，由中國交通運(yùn)輸部、蒙古國交通運(yùn)輸發(fā)展部、俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部共同組織的“中蒙俄國際道路貨運(yùn)試運(yùn)行活動”在中國北方最大的港口——天津港啟動。中國交通運(yùn)輸部副部長劉小明在啟動暨發(fā)車儀式上表示， 此條國際運(yùn)輸?shù)缆穼椤爸忻啥韲H經(jīng)濟(jì)合作走廊”建設(shè)提供道路運(yùn)輸服務(wù)保障，為在其他國際經(jīng)濟(jì)合作走廊開展國際道路運(yùn)輸活動提供示范。

三國車隊(duì)將在18日啟動儀式開始后，從天津港出發(fā)，沿亞洲公路網(wǎng)3號公路，一路向北經(jīng)蒙古首都烏蘭巴托，至俄羅斯聯(lián)邦布里亞特共和國首府烏蘭烏德，全程2152公里。比鐵路節(jié)省三倍時間劉小明表示，此次試運(yùn)行活動旨在推動實(shí)現(xiàn)中蒙俄三國間的過境道路運(yùn)輸，為三國進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、促進(jìn)國際道路運(yùn)輸便利化奠定基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部相關(guān)人士向澎湃新聞表示，自2014年起，交通運(yùn)輸部與俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部、蒙古國交通運(yùn)輸發(fā)展部就沿亞洲公路網(wǎng)方向開展過境道路運(yùn)輸問題先后進(jìn)行了多輪磋商

此次試運(yùn)行活動將推動中蒙俄過境運(yùn)輸協(xié)定的簽署和實(shí)施。三國車隊(duì)由9輛貨車組成，從天津港裝卸貨物并參加發(fā)車儀式后，18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發(fā)，途經(jīng)北京、河北、內(nèi)蒙古，從二連浩特口岸出境進(jìn)入蒙古國扎門烏德口岸，再經(jīng)喬伊爾、烏蘭巴托、達(dá)爾罕，從阿勒坦布拉格出境進(jìn)入俄羅斯恰克圖口岸，終點(diǎn)到達(dá)烏蘭烏德，全程歷時7天。其中，中國境內(nèi)段900公里，幾乎全程高速公路；蒙古境內(nèi)段1012公里；俄羅斯境內(nèi)段240公里。

據(jù)澎湃新聞現(xiàn)場了解，三國共9家運(yùn)輸公司參與試運(yùn)行活動，包括中國大連交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、天津交通集團(tuán)所屬塘沽危險品運(yùn)輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司，蒙古過境汽運(yùn)有限責(zé)任公司（Montransauto LLC）、TAV有限責(zé)任公司（Tav LLC）、蒙古速運(yùn)有限責(zé)任公司（Mongolian Express LLC），俄羅斯RUSTA物流有限責(zé)任公司（RustaLogistic LLC）、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。劉小明在17日晚出席試運(yùn)行活動時表示，“從天津到烏蘭巴托有1500多公里，鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)需要10天時間，公路運(yùn)輸貨運(yùn)點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)只需要三天時間，這條國際道路線路的開通，對于冷鏈運(yùn)輸、肉制品、海產(chǎn)品運(yùn)輸是非常有利。這對于蒙古國來講，也將成為非常便捷的出海通道。

”蒙古國交通運(yùn)輸發(fā)展部副部長朝格圖格爾勒表示，“蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心，將天津作為出海口。”俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫表示，“此次活動不僅開通了一條中蒙俄的線路，也是開通了一條聯(lián)系亞洲與歐洲的通道。

”天津港到烏蘭巴托工廠一站式今天的啟動儀式在“中蒙俄國際道路貨運(yùn)試運(yùn)行活動”在中國北方最大的港口——天津港啟動。                                                                                                                                                                                                了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

據(jù)主辦方介紹，天津港是我國連通新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄國際經(jīng)濟(jì)合作走廊的重要起點(diǎn)。在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，“十二五”期間，天津港累計完成過境班列運(yùn)量超過57萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中經(jīng)二連浩特出境超過45萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津港集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)部副部長孔維東在啟動儀式上接受采訪時表示，天津港處于海上絲綢之路和思路平臺的最佳交匯點(diǎn)，我們原有的三條鐵路過境線今天又開通了公路的試運(yùn)行，正好和我們沿線形成一個互補(bǔ)和互動，這條國際運(yùn)輸?shù)缆吩诒本┯衅焦取⒊枱o水港，在河北有張家口無水港，在內(nèi)蒙古有二連浩特?zé)o水港，這些無水港和國際通道正好形成互動和業(yè)務(wù)上的支持，通過海鐵聯(lián)運(yùn)和陸海聯(lián)運(yùn)更有利于打造這條中蒙俄國際運(yùn)輸通道。

孔維東表示，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢是高效、節(jié)能、減排、低成本，缺點(diǎn)是沿途需要換裝，比如說在扎門烏德、二連浩特?fù)Q裝，公路運(yùn)輸是門到門服務(wù)，直接形成了天津港的堆場到烏蘭巴托工廠的一站式服務(wù)。據(jù)交通運(yùn)輸部介紹，蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運(yùn)輸領(lǐng)域建立合作關(guān)系的兩個鄰國，分別于1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運(yùn)輸協(xié)定。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運(yùn)輸線路。打通南北大通道澎湃新聞了解到，中國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運(yùn)量逐年遞增，2015年，我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運(yùn)量370萬人次、貨運(yùn)量2461萬噸，分別占中國與所有國家完成的國際道路客貨運(yùn)輸量的52%和65.7%。                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

“從廣西到俄羅斯以前走海運(yùn)至少要30天，現(xiàn)在從越南出發(fā)直接到烏蘭巴托只需要四天。現(xiàn)在我們已經(jīng)接到水果一類時效性較強(qiáng)的訂單，快速消費(fèi)品和高端農(nóng)產(chǎn)阿瑪尼以前這類訂單的運(yùn)費(fèi)至少20萬，現(xiàn)在走公路運(yùn)輸只需要2萬，比以前節(jié)省十倍的成本。

”南寧鑫金航物資有限公司總經(jīng)理郭鑫在接受澎湃新聞采訪時表示。“俄羅斯木炭、啤酒、皮革類產(chǎn)品、貝加爾湖里的湖產(chǎn)，都將成為我們運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥亩砹_斯運(yùn)到中國來，這些都是很受中國的消費(fèi)者歡迎的貨品，價格上主要是反映在供貨的時間會更快，物品積壓的時間也會縮短，所以貨品未來價格可能會下降。”郭鑫表示。

“不少科技類高端精密類企業(yè)表示對此次國際道路開通表示歡迎，原因是以前走鐵路運(yùn)輸，節(jié)點(diǎn)太多，很多高精科技產(chǎn)品經(jīng)不起時常搬運(yùn)，現(xiàn)在走公路運(yùn)輸，全程一站式到達(dá)終點(diǎn)，避免了對貨物的損壞。” 郭鑫告訴澎湃新聞記者。

天津市交通集團(tuán)濱海有限公司塘沽危險品運(yùn)輸場黨總支書記賈克富在接受澎湃新聞采訪時表示，“他們過去經(jīng)常走蒙古國的運(yùn)輸，每一次都是到蒙古國下車，將貨物轉(zhuǎn)移到蒙古國境內(nèi)的貨車上繼續(xù)完成下面的行程，換車換司機(jī)，中國的貨運(yùn)車輛不能通行。

”賈克富向澎湃新聞記者出示了海關(guān)申報單，“現(xiàn)在不用搬運(yùn)貨物，和國內(nèi)一樣，只需要正常的通關(guān)手續(xù)就可以順利通過蒙古國的烏蘭巴托，直接到達(dá)俄羅斯的烏蘭烏德。”澎湃新聞記者了解到，中國從南到北的通道原本有綏芬河的口岸，從東北進(jìn)入俄羅斯，除此之外僅有鐵路運(yùn)輸。對于俄羅斯來講，這次試運(yùn)行的國際道路并不是唯一通道，但是對于蒙古來講，這條線路更為重要，打通了蒙古與世界的連接。

郭鑫表示，“我們從廣西出發(fā)，走黑龍江綏芬河的口岸，需要多繞行1000多公里，現(xiàn)在可以直接從天津或者北京出發(fā)進(jìn)入蒙古。”“這次試運(yùn)行，我們主要的目的是想知道路線、口岸、天氣、成本，我們預(yù)估運(yùn)輸成本在4000美元左右，這其中包括15%的稅費(fèi)，包括中國的稅費(fèi)及蒙古和俄羅斯的通關(guān)費(fèi)用。”郭鑫表示。                                                                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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