運(yùn)輸成本
內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本。內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計(jì)算客、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn)、拖駁貨運(yùn)；油運(yùn)為油輪油運(yùn)、拖駁油運(yùn)；排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資、提取修理費(fèi)、事故損失和其他費(fèi)用。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月、季、年為成本計(jì)算期。一般說來，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí)，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配。
航運(yùn)作用
內(nèi)河航運(yùn)是現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中重要組成部分，是水資源合理開發(fā)和綜合利用的主要內(nèi)容之一。
近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康模彩嵌喾N多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。
航運(yùn)特點(diǎn)
與鐵路、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
鐵路運(yùn)輸具有速度快，能力大等優(yōu)點(diǎn)。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大、占用耕地，運(yùn)輸費(fèi)用比水運(yùn)高，適合于中長距離的客運(yùn)和時(shí)效性較強(qiáng)的中長距離的大宗貨物運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸具有速度快，四通八達(dá)，方便靈活等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地、運(yùn)輸能耗大，成本鐵路較高，比水運(yùn)更高，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。
因此，從根本上來說，內(nèi)河航運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用。
