渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司

渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司

渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司于2016年09月28日成立。法定代表人漆丹，公司經營范圍包括：供應鏈管理；計算機軟硬件、網絡科技領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；計算機、軟件及輔助設備的零售；網站建設；通訊工程、網絡工程的技術服務；電腦圖文設計、制作；設計、制作、代理、發布國內外廣告；經營性互聯網文化服務（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）；文化藝術交流活動策劃、會務服務、展覽展示服務；承辦經批準的教育文化交流活動及活動組織策劃；利用互聯網及實體店銷售：食品（須取得相關行政許可后方可經營）、糧油、飼料、化妝品、服裝、家電、電子產品（不含電子出版物）、體育用品、辦公用品、日用百貨、冷鮮肉、化工原料（不含危險化學品及易制毒品）；貨物及技術進出口業務；國際貨運代理（不含國際船舶代理，不含水路代理）、普通貨運（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）；旅游項目開發；倉儲服務（不含危險品）、包裝業務、裝卸及搬運服務、配送服務（不含普通貨運）；集裝箱租賃等。        了解更多，點擊進入

伴江而生、筑山為城。被四面群山環繞的重慶，始終都有著登高臨遠、通江達海的渴望。如何“走出去”與世界相連？一起來看，中歐班列是如何讓重慶從地理區位的邊緣走向對外開放的高地的。

9月27日，從巴西原箱進口的100多噸冷凍牛肉運抵了重慶鐵路口岸。距離這里50公里外的果園港，一批即將出海的國產汽車也準備趕在國慶節前裝箱出發。作為“一帶一路”的旗艦項目之一，中歐班列（渝新歐）持續穩定的運行，讓重慶釋放發展潛力、建設內陸開放高地的優勢越來越突出。重慶市口岸和物流辦公室鐵路處處長 彭茜：這條鋼鐵駝隊現在累計的貨值量已經到5000億，給我們整個西部也帶來了發展的一個紅利。我們覺得這是我們內陸開放高地建設的一個重要的支撐。曾經一直以傳統制造業為主的重慶，一直嘗試將筆記本電腦的國際品牌引入本土，繼而帶動自身全面打造電子信息制造業產業集群。如何能為這些企業提供一條便捷穩定且成本相對較低的運輸通道，去鏈接海外消費市場，這決定著筆電產業未來能不能在重慶留的下、還要穩得住。

渝新歐國際鐵路聯運班列首次全程運行，就是滿載著兩萬多臺筆記本電腦的專列，從重慶出發歷時15天運抵歐洲。中歐班列（渝新歐）穩定運行一段時間之后，新的問題也隨之而來。滿載產品出海，卻只能空著集裝箱回程，這不僅難以壓縮運輸成本，作為物流通道的優勢也很難進一步拓展。重慶市口岸和物流辦公室鐵路處處長 彭茜：其實那個時候攬貨真的很困難，但是我們還是堅持下來了。就是說我們有固定的頻次、固定的價格，讓我們的市場知道，讓德國以及整個歐洲知道，有這么一趟班列穩定的在開行。你們的貨可以通過這一趟班列運到我們中國來。重慶海關口岸監管處副處長 汪亮：不管從運作，還是從海關的通關服務來說，其實從最早，從最初，我們就是從一種合作、共贏、共建這樣一個角度去設計，既讓產業能夠發展，同時又讓通道能夠健康地持續運行。

在國家相關部委和多部門的全力支持下，中歐班列（渝新歐）在歐洲市場被廣而告之。重慶本土的企業也加入到支持的行列，長安汽車開始選擇從把歐洲進口的汽車零部件通過渝新歐運回國內。比海運省時、比空運便宜，渝新歐班列讓沿線國家對這條國際鐵路聯運大通道有了可預期，也多了新選擇。張玉就是給首趟中歐班列集裝箱上海關鎖的第一人，現在回憶起10年前的渝新歐，讓他印象最深刻的還不是第一列運往海外的筆電產品，而是第一批從歐洲運到重慶的進口整車。重慶海關口岸監管處監管二科科長 張玉：我記得2014年的時候，第一批（進口）整車到咱們重慶，總共80輛。有寶馬、奔馳、大眾。（為了）把歐洲一些好的產品運進來，在這前期我們海關也是做了很多準備工作。因為咱們“一帶一路”倡議說的就是共商、共建、共享，其實重慶要走向世界，我覺得有來有回那才叫做共商、共建、共享。互聯互通，共謀發展，始終都是中歐班列（渝新歐）穩定運行的基石。                                           了解更多，點擊進入

這幢坐落在重慶兩江新區的建筑格外顯眼，由中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵以及重慶交通運輸控股集團共同投資組建的渝新歐（重慶）物流有限公司，從成立之初，就擔負起了跨國整合資源、協調區域銜接、促進貿易共同發展的使命。

渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司副總經理 張蓉：貿易的通道打通，然后才讓我們整個中國跟整個歐洲，以及中亞各個國家的這種經貿往來更順暢、更便捷。從第一列火車向西出海到現在，渝新歐國際班列已累計發運近1.4萬列。

重慶鐵路口岸于2013年12月25日經國家口岸辦批復，是中國內陸首個對外開放的國家一類口岸。作為銜接中歐班列、長江黃金水道和西部陸海新通道的紐帶，重慶肩負著國家打造國際型交通綜合樞紐的重要使命。                                                          了解更多，點擊進入

讓我們一起走進重慶，看這個地處內陸腹地的城市，如何深度融入“一帶一路”，蹚出一條從中國西部向外延伸的新國際貿易大通道。

不臨邊、不沿海，重慶原本有著對外貿易的天然短板。但隨著“一帶一路”倡議的提出，重慶在積極重構中國西部開放型經濟的新格局中，也迎來了全新的發展機遇。一排排橘黃色龍門吊的所在位置，就是位于重慶沙坪壩區團結村鐵路集裝箱中心站，這里也是中歐班列和西部陸海新通道的起始點。截止到目前，中歐班列（渝新歐）穩定運行線路已近50條，可輻射歐洲、中亞、日韓、東南亞、北美及北非等地區，通達亞歐100多個城市。通過火車模擬系統，大家可以更直觀地感受中歐班列（渝新歐）從重慶始發最終抵達德國杜伊斯堡的全過程。

首先載運的貨物要先在海關的監管區完成報關、通關等手續和流程。火車從中心站駛出后，途經蘭州、烏魯木齊，然后再通過阿拉山口口岸出境。因為中國和歐洲都是屬于1435毫米的標準軌，而獨聯體國家使用1520毫米的寬軌，全程的軌距不同，所以整個運輸期間要進行兩次換軌。列車出境后，先要在哈薩克斯坦的多斯特克完成第一次換軌。

通過重慶中歐班列的可視化系統，可以非常清晰地了解渝新歐年度開行量、貨運量，阿拉山口以及霍爾果斯口岸的實時畫面。火車途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯后就到達了第二個換軌點——波蘭的馬拉舍維奇，從寬軌再換成標準軌，最后抵達德國杜伊斯堡的海外倉。通過杜伊斯堡再分撥到鹿特丹、巴黎、倫敦等重要的節點城市。全長11000多公里，歷時15天，中歐班列（渝新歐）就這樣完成了重慶“出海記”。“一帶一路”十年，依托中歐班列、長江黃金水道和西部陸海新通道，重慶實現了由“通道經濟”向“產業經濟”的轉型，打造了汽車制造和電子信息兩個萬億級產業集群。

和10年前相比，渝新歐貨物發送量增長157倍。在中歐班列的助力下，重慶引進外商投資超千億美元，帶動對外貿易額超8000億元。多式聯運樞紐布局已經初具規模，今年1到8月，滬渝直達快線累計開行881艘次，通過長江黃金水道，運輸集裝箱24.1萬標箱，同比增長10.4%。重慶經西部陸海新通道運輸的貨量、貨值占通道全線總量的27%，南向通道網絡已經輻射全國18個省（區、市），連接全球120個國家和地區的465個港口。作為內陸口岸，重慶全球通達能力得到了顯著提升。

重慶最初為電子產品打造的出海通道，經過10多年的發展，貿易的品類已經拓展到涵蓋智能終端、汽車整車及零部件、高端醫療藥品和器械、大宗物資等上萬種貨物。渝新歐班列的創新，為全國其他城市開行中歐班列提供了可復制、可推廣的經驗，也為土生土長的“重慶造”，加速布局全球產業鏈合作、全面提升國際競爭力創造了更多的機遇。在前不久剛剛結束的2023年德國慕尼黑國際車展上，大約有40%的參展商都來自中國，數量超過了50家。除了東道主德國之外，中國成為這次車展參展數量最多的國家。                                                                                                        了解更多，點擊進入

走進長安汽車全球研發中心的產品展廳，以電動化、智能化為代表的新科技浪潮撲面而來。除傳統燃油車不斷升級迭代之外，混合能源、新能源汽車的標準化和體系化，也讓這些“重慶造”在海外市場持續升溫。長安汽車副總裁 王輝：目前在新能源和智能化這個鏈條上，中國的供應鏈條應該是最優秀的，也是最齊全的。現在這些（共建）“一帶一路”的國家，他們也希望中國品牌、汽車企業，到他們的國家去做更多的布局。得益于企業自身發展實力的不斷壯大，以及重慶出海和通關便利化帶來的降本增效，長安汽車在不斷加大對“一帶一路”共建國家市場投資的同時，還構建了六國十地的全球研發體系，其中在英國和意大利的兩大研發中心已經完成布局。

重慶海關副關長 王宏翰：我們和新加坡海關發揮各自的優勢，實現了新加坡和重慶之間的集裝箱貨物的信息全流程實時追蹤和智能查詢，平均壓縮企業的每票貨物的通關時間1到2天。中國致力于打造的西部內陸國際性綜合交通樞紐，讓重慶通江達海的夢想變成了現實。現在，示范基地在開展倉儲服務、貨運代理和貿易三大核心業務的同時，正在依托中國在新能源賽道的優勢，提前謀劃這個合作項目更可持續的國際競爭力。中新多式聯運公司副總經理 歐陽剛星：從綠色能源那邊，我們也布局了一些物流的方案，為客戶打造一些低碳排放的選擇。我們一路走來，都能看得到中國的一些開放，一旦下了決心要往這個方向發展，后面跟進是很足的后勁。“一帶一路”十年，重慶依托三大通道實現了內陸口岸的跨越式發展，逐漸成為中國西部的物流“心臟”。在促進貿易發展、全面助推通關便利化的同時，海關也要統籌好發展與安全的關系。重慶是全國唯一一個中歐班列雙向運郵的城市。這些通過郵包入境的異寵，因為來源不明極有可能攜帶病毒、細菌或寄生蟲等微生物，一旦逃逸就會給國家的生物安全帶來嚴重威脅。隨著中歐班列進口貨物品類的不斷豐富，精細的監管需要海關不斷提升查緝檢驗能力。90后的陶俊臣，一直在監管一線服務中歐班列。                                                                                                                                              了解更多，點擊進入

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瑞獅國際由報關行，國際貨運代理有限公司，進出口公司，信息技術公司及投資公司組成的多元化綜合性進出口代理服務平臺。經過超過10多年的腳踏實地逐漸發展成今天囊括了國際物流，報關報檢，倉儲運輸，貿易代理，供應鏈金融,關務解決及企業綜合服務等立體化全方位的供應鏈服務公司站在新時代的起點，承擔歷史賦予的責任。職業化的供應鏈服務提升中國企業在國際產業分工中的競爭優勢，是我們追求的目標。

經營范圍簡單描述：

進出口報關業務，海運訂艙，代理退稅，陸運拖車，深廣倉儲，散貨入倉，過港噸車，代辦商檢，產地證，海運保險，熏蒸證等綜合性為一體的貨運代理有限公司。本公司堅持合法經營，遵守海關法則，對疑難貨物出口經驗豐富。 瑞獅國際自成立以來，公司堅持誠信為本、用心服務、感恩客戶、締造品牌！多年來我們一直用自己的實力和專業的團隊服務于我們的客人，讓您的每次托付順利完成，使我們的合作真正體現了雙贏站在新時代的起點，承擔歷史賦予的責任。為企業提供高效便捷的通關服務降低企業的通關成本，用職業化的供應鏈服務提升中國企業在國際產業分工中的競爭優勢，是我們追求的目標。                                                                                                                      了解更多，點擊進入

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