集裝箱海運費用是如何計算的嗎？

集裝箱海運費用是如何計算的嗎？

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有兩種情況：                       了解更多，點擊進入

1、港口------工廠

如果是從港口到工廠產(chǎn)裝的話，比如青島港------濟南，那么這個運費叫做陸運費，陸運費的計算一般按照：貨重、里程、路卡等因素來計算

2、港口------國外港口

如果從中國的港口運輸貨物出口到別的國家，比如從青島港------釜山，那么這個運費叫海運費，海運費的計算，一般按照：品名、貨重、目的港等來計算，當然海運也有淡旺季、燃油等因素                                                                                    了解更多，點擊進入

海運費計算                                                 了解更多，點擊進入

你的海運費是怎么花掉的？集裝箱海運費計算方法

班輪運費計算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺柜、40尺柜、和20尺高柜。

01、拼箱費用的計算

LCL運費計算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費。

實際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據(jù)不同費率、運費噸計算后再行比較。                                                                 了解更多，點擊進入

02、整箱運費的計算                       了解更多，點擊進入

整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際實際重量噸計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。

在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

a、集裝箱最低利用率

定義：班輪工會在收取集裝箱海運費時，只按照箱內(nèi)實際貨物的噸數(shù)收費，不對集裝箱本身的重量/體積收費，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求，這樣做的主要目的是確保承運人的利益。

收費形式                                                                                                                                                                                     了解更多，點擊進入

最低裝載噸、最低運費額以及兩種混合形式。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。

最低運費額則是每噸或者每個集裝箱規(guī)定的最低運費數(shù)額，即“最低包箱運費”。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運費額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比。

b、集裝箱最高利用率   

定義：當集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力，運費按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算，超出部門免運費。此種運費方式主要是為了鼓勵最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積。

收費形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級只有1種，直接按照費率計收。若集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費率計算，另一種則是從高費率往低費率算，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止。

03、虧箱運費的計算

當集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費。貨主需要補足規(guī)定的最低計費噸和實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

小編提醒，一定要仔細計算、核對運費，以免造成不必要的損失。                                                                                                    了解更多，點擊進入