中歐班列迎來新的機遇，重裝再出發！

船公司停航運價飛漲，推助中歐鐵路貨運量再創新高！

中歐班列再迎機遇，再出發！

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 中歐班列機遇：                               了解更多，點擊進入

遠洋航運公司的停航計劃和運價的暴漲，以及空運運費的飛升，將更多的托運人推向了鐵路運輸。

據中國國家鐵路集團有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續保持強勁增長態勢，累計開行1247列、發送貨物11.3萬標箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創歷史新高。

白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個月，2,892趟列車的總貨運量增加了67%，達到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務，7月的交易量同比增長76％，達到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達到15,000 teu。

不過，貨運量的無節制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。                                                                                了解更多，點擊進入

波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦                                  了解更多，點擊進入

一家貨運代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點，貨運量的大幅增加再次造成擁堵，因為中亞的鐵路軌道需要在這兩個交叉口換乘列車。 

DHL全球貨運歐洲部中國鐵路和多式聯運業務負責人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對西行和東行鐵路服務的需求正在強勁增長，有三位數的增長。” 

“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應付三月和四月突然出現的貨運高峰，但由于貨運量的進一步增長，從五月起鐵路運輸開始趨緊。” Kowitzki說。

Kowitzki說：“由于航空運力的短缺以及海洋運輸的緊缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運輸公司暫停了幾天的西行預訂，以試圖緩解需求。”

他表示：“隨著越來越多的列車到達歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個瓶頸，整個系統和基礎設施經受了考驗。擁堵是基礎設施局限性的結果，例如，波蘭邊境每天只對一定數量的列車進行重裝。”                                                           了解更多，點擊進入

中歐班列應對方案                                   了解更多，點擊進入

另外，貨運代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區業務發展總監Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準備。 

他告訴媒體JOC：“九月份的船已經完全滿了，我們預計中國黃金周假期后的兩周情況會更糟。” 

“我們的鐵路業務與去年相比取得了巨大的增長，我們預計第四季度需求將進一步增加。” Dachser Group香港航空和海洋物流首席運營官EdoardoPodestà說。

但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現很難預測。他說：“鐵路旺季的強度，包括運費，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運旺季的實力以及航空貨運水平。”

據悉日前，馬士基宣布了其海運鐵路AE19服務永久化。經過約14個月的臨時服務后，馬士基的AE19服務（結合了近海和洲際鐵路產品）已成為每周固定路線。      

AE19服務補充了馬士基基于常規海運服務的亞歐產品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉時間。

該服務基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天 。                                                                                                            了解更多，點擊進入

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