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中歐列班到底有多牛？
中歐列班的優(yōu)勢是具有海運(yùn)、空運(yùn)所不具備的穩(wěn)定性。要知道空運(yùn)成本大，且看天氣吃飯；海運(yùn)航行風(fēng)險(xiǎn)大，受風(fēng)浪和國際局勢影響大，難以預(yù)估準(zhǔn)確到達(dá)時間。而鐵路運(yùn)輸不會因天氣或外界因素而改變運(yùn)輸計(jì)劃，可保證貨物高效、安全運(yùn)送客戶手中。

2023年12月下旬，“紅海危機(jī)”爆發(fā)，隨后亞洲到歐洲的航運(yùn)大大受其影響。緊接著，以美國為首的護(hù)航聯(lián)盟抵達(dá)紅海附近海域，再次加劇了航運(yùn)的不穩(wěn)定性和危險(xiǎn)性。

受其影響，國際海運(yùn)價(jià)格大漲，歐洲航線報(bào)價(jià)從2000多美元漲至4200美元，如今又漲至5200美元；美國航線也在原有基礎(chǔ)上漲了1000美元。

眼看著亞歐航線運(yùn)價(jià)大漲，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)加大，越來越多歐美客戶選擇了中歐班列，盡管鐵路運(yùn)價(jià)在原有基礎(chǔ)上漲了10-20%，但歐美客戶還是選擇中歐班列，以至于需要提前2個月才能訂到列車，這在10年前是想都不敢想的事情。

相比復(fù)雜的國際海運(yùn)，中歐列班運(yùn)輸距離短，受國際局勢影響小，安全便捷且十分快速，因而贏得了廣大歐美客戶的青睞。                          了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
其實(shí)，中歐班列早在疫情之時就已大放異彩。2020年疫情爆發(fā)之初，全球各種運(yùn)輸方式價(jià)格均迎來拼命上漲，但仍受病毒蔓延無法展開進(jìn)出口貿(mào)易，可中歐列班非但沒漲價(jià)，反而降價(jià)穩(wěn)步運(yùn)行，緩解中歐各國之間的進(jìn)出口貿(mào)易，很快就贏得了一大批忠實(shí)客戶。

面對疫情蔓延的恐慌，中歐列班逆流而上，運(yùn)輸各種防疫物資支援“一帶一路”沿線國家，并將我國的各種小商品、服飾、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)送至歐洲各國。

再將各國滯銷的產(chǎn)品銷往中國，如西班牙火腿、法國紅酒、俄羅斯牛奶等等紛紛進(jìn)入我國，帶動了中歐各國之間的經(jīng)貿(mào)往來。

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據(jù)了解，疫情期間，中歐班列架起了中歐各國之間的生命之橋，累計(jì)向歐洲國家運(yùn)送1417萬件、10.9萬噸防疫物資，為各國抗疫做出積極貢獻(xiàn)。

也正是中歐班列在疫情之時的特殊表現(xiàn)，讓歐洲各國認(rèn)識到中歐列班的穩(wěn)定性和重要性，紛紛加入到中歐班列的大家庭中來。

中歐班列除了受惠我國外，也讓東南亞、日韓等國有了新的貿(mào)易選擇。東南亞國家的貨物運(yùn)輸，需要經(jīng)過狹窄的馬六甲海峽，過程坎坷曲折，耗時非常漫長，可如今他們卻可以通過中歐班列轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲國家，大大節(jié)省了時間和經(jīng)濟(jì)成本。

可以預(yù)見的是，未來中歐班列線路將不斷擴(kuò)張發(fā)展，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類將更加豐富，從電子產(chǎn)品、生活用品到果蔬花卉，極大促進(jìn)中歐各國的互通。

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