從零開始：中歐鐵路專線出口操作流程詳解
中歐班列的背景與發(fā)展：
中歐班列，是由中國鐵路牽頭開展的一項(xiàng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，連接中國、歐洲及“一帶一路”沿線國家。這個項(xiàng)目以固定的車次、線路、時間表和運(yùn)行時刻表，運(yùn)行集裝箱貨物，已成為中國鐵路
在國際物流領(lǐng)域的一個著名品牌，贏得了“一帶一路上的鋼鐵駝隊(duì)”之稱。
自2011年3月19日首列班列（重慶至杜伊斯堡）開行以來，中歐班列已超過11年運(yùn)營歷史。目前，中歐班列已發(fā)展為西、中、東三大運(yùn)輸通道，覆蓋82條線路，連接歐洲24個國家的204個城市。
累計(jì)開行班列超過6萬列，運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值超過2900億美元。中歐班列作為國際物流的陸路運(yùn)輸主力，對促進(jìn)亞歐國家間的經(jīng)貿(mào)交流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著重要作用。
拼箱貨操作:
根據(jù)貨物件數(shù)、毛重、體積，安排好艙位，訂艙后根據(jù)貨代發(fā)送的唯一編號和入倉圖準(zhǔn)時送貨入倉。如是保稅區(qū)倉庫，需提前核對好報(bào)關(guān)資料后才可以提前一天預(yù)約進(jìn)倉。
需注意：所有貨物進(jìn)倉需在每件貨物顯著位置貼有中文品名的標(biāo)簽，標(biāo)簽品名必須和報(bào)關(guān)和隨車品名相一致。
提交報(bào)關(guān)資料：電子版箱單、fp、合同、報(bào)關(guān)單、申報(bào)要素、報(bào)關(guān)委托書等待報(bào)關(guān)。一般班列發(fā)車前1-2個工作日安排統(tǒng)一報(bào)關(guān)，保稅區(qū)會在進(jìn)倉前報(bào)關(guān)一次，出倉前報(bào)關(guān)一次。
核對提單草稿件，一般需要在發(fā)車前完成，還需留底一個收貨人聯(lián)系郵箱，方便國外代理發(fā)到貨通知用。
發(fā)運(yùn)后收賬單，付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤，如有到門訂單，等班列到終點(diǎn)，代理提柜拆箱，清關(guān)后，安排后程派送任務(wù)，直至派送到門，取得簽收單。
柜貨操作:
根據(jù)貨好時間，首先尋求距離貨源地近的始發(fā)站路線(可減少拖車費(fèi)的費(fèi)用)去訂艙，訂艙后班列平臺會給到重柜落箱的指令，在某個車站或者堆場，提供落箱文件等信息。
提供報(bào)關(guān)資料，柜貨還需要提供隨車，運(yùn)單導(dǎo)入表之類的文件，核對運(yùn)單草稿件，著重核對發(fā)貨人，貨物品名，HS，件數(shù)/毛重/箱重/總重等信息，俄線還要核對第25欄DTHC信息。
發(fā)運(yùn)后收賬單，付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤，如有到門訂單，等班列到站，清關(guān)后，安排拖車到門點(diǎn)卸柜，再還空到相應(yīng)堆場，既完成訂單。
中歐班列運(yùn)輸注意事項(xiàng):
1、鐵路柜裝柜要求比海運(yùn)嚴(yán)格，裝柜必須保證前后左右的平衡，如果偏載會被要求掏箱重裝，會產(chǎn)生額外費(fèi)用。加固也有要求:除紙箱貨掛網(wǎng)之前，其他貨物都根據(jù)情況用三角加固托木，
枕木，加固帶，加固氣囊等材料進(jìn)行加固，加固方案通過后方可進(jìn)站發(fā)運(yùn)。鐵路柜還會要求提供集裝箱裝柜方案，加固方案等。另外注意貨柜限重，訂艙前詢問好。
2、中歐班列屬于陸運(yùn)，全程運(yùn)輸里程超過了一萬公里，所經(jīng)歷的氣候帶，地勢地貌也不盡相同，車廂內(nèi)的溫度會隨著這些因素有大幅度的變化，容易出現(xiàn)車廂內(nèi)溫度變化問題。做好貨物
溫差保護(hù)措施。
3、鐵路運(yùn)輸特殊貨物需要提供鐵路運(yùn)輸鑒定報(bào)告。
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——2024-03
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