美森快船和鹽田船的區(qū)別
美森快船和鹽田船的區(qū)別
美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時(shí)更顯出對(duì)跨境電商中美航運(yùn)的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，鹽田港的船幾乎出不去。1.出發(fā)港的區(qū)別；2.目的港的區(qū)別；3.時(shí)效的區(qū)別；4.航速的區(qū)別；5.價(jià)格的區(qū)別；6.載貨量的區(qū)別；7.提柜的區(qū)別
美森作為電商快船的先行者，在各種突發(fā)狀況時(shí)更顯出對(duì)跨境電商中美航運(yùn)的重要性。尤其是5月鹽田港疫情讓鹽田船大受影響，美森還是一如既往的快。
美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？
1.出發(fā)港的區(qū)別
美森快船和鹽田船出發(fā)港導(dǎo)致發(fā)貨的便利性和賣家受益性不同。
美森快船和鹽田船有什么區(qū)別？
美森快船掛靠港口是廈門、寧波、上海三個(gè)港口。受益的是華東地區(qū)的賣家，在這些地區(qū)發(fā)美森會(huì)比較方便，成本和價(jià)格也相對(duì)比較有優(yōu)勢(shì)。而華南賣家需要運(yùn)到以上港口上船，物流成本會(huì)高一些。
以星快船2020年5月開(kāi)通了鹽田到美國(guó)航線，受益的賣家是華南地區(qū)的賣家。2021年上海、寧波也有以星快船了。
鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有COSCO、EMC、HMM、MSC、ONE、OOC，這些被列為普船。普船之中還分快提和慢船，快遞可以做到30天左右入倉(cāng)，慢船可能要去到45天到2個(gè)月。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)分快船只有美森，但在美森以為作為快船的補(bǔ)充，這些快遞航線的船司的時(shí)效還是不錯(cuò)的。
鹽田船之中有優(yōu)質(zhì)航線的船適用于跨境電商海運(yùn)，其中COSCO/EMC/OOCL 等OA聯(lián)盟的船中有一些航線短、中途停靠港口少或者不停靠，直接到美西卸船。這些可列到快提航線之中，目前2022年第一季度平均時(shí)效在30天以內(nèi)，算是非常理想的海運(yùn)航線了。也有非常優(yōu)秀的時(shí)效表現(xiàn)：COSCO 19-22天美西美中入倉(cāng)時(shí)效
鹽田船是從鹽田港出發(fā)，主要船司有COSCO、EMC、HMM、MSC、ONE、OOC，這些被列為普船。
2021年5月因?yàn)辂}田港疫情，鹽田港限制重柜進(jìn)港，導(dǎo)致很多普船都裝不了貨。船司紛紛轉(zhuǎn)港、跳港，到其他碼頭裝船。美森因?yàn)槌霭l(fā)港不同，幾乎沒(méi)有受影響。
之前在眾多普船之中，EMC有定提服務(wù)，時(shí)效和穩(wěn)定性在鹽田船中是最好的。 然而在塞港的時(shí)候，定提不定提已經(jīng)沒(méi)有區(qū)別了。
2020年疫情的時(shí)候就有物流資深大佬說(shuō)是最難的一年，到了2021這種狀況只能說(shuō)今年更難。這種難是整個(gè)行業(yè)的痛，不是實(shí)力大、資金雄厚就能馬上解決，即使你是國(guó)際物流界的10年、20年的資深大佬也是頭一次碰到。
2.目的港的區(qū)別
美森快船在美國(guó)是在長(zhǎng)灘港(Long Beach)靠港卸貨，擁有自己的獨(dú)立碼頭，旺季不塞港。美森船有兩條航線，其中CLX是正班船航線，CLX2是加班船航線。正班船要比加班船稍微快一點(diǎn)。
鹽田船的目的港雖然也在美國(guó)西海岸的加州洛杉磯港，不過(guò)這是一個(gè)公共碼頭。因?yàn)楦鞣N原因，卸貨速度慢，重柜拖柜慢導(dǎo)致塞港嚴(yán)重。自2021年2月到現(xiàn)在以來(lái)都沒(méi)多少好轉(zhuǎn)，如果鹽田港恢復(fù)正常，洛杉磯港塞港會(huì)更加嚴(yán)重。
3.時(shí)效的區(qū)別
美森快船在眾船司塞港、甩柜中還是一如既往的“快”，而且是異常堅(jiān)挺。目前是以一周時(shí)效的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于以星快船。
鹽田船ONE集裝箱船只
鹽田船目前暫且都列為普船，以星快船除外。EMC定提在塞港期間優(yōu)勢(shì)不明顯。而且時(shí)效目前還沒(méi)有COSCO的穩(wěn)定。
2021年瑞獅國(guó)際國(guó)際內(nèi)部數(shù)據(jù)（從開(kāi)船開(kāi)始計(jì)算）：EMC從開(kāi)船開(kāi)始到下船為27天左右，COSCO平均20天左右。
4.航速的區(qū)別
美森快船是軍用運(yùn)輸船，即使不是全速航行也比商用集裝箱船要快。以星快船緊跟其后，海上航行時(shí)間與美森相差不過(guò)一天。沒(méi)塞港的時(shí)候兩家快船時(shí)效是差不多的，因?yàn)槿凵晕⒙恕?/span>
5.價(jià)格的區(qū)別
美森快船價(jià)格相對(duì)要高一些，以星快船次之，其他船司價(jià)格實(shí)惠。
從2020年以來(lái)海運(yùn)價(jià)格一漲再漲，從一千多美金一條柜的價(jià)格漲到一萬(wàn)多美金。海運(yùn)費(fèi)高到都有賣家抱怨快發(fā)不起了。集裝箱船在鹽田港裝不了貨或在美西塞港，每天的日常開(kāi)銷也是非常高的，船員的飲食起居、燃油、船租、各種費(fèi)用每天都有高傲的費(fèi)用產(chǎn)生。這些費(fèi)用只會(huì)把往后的海運(yùn)費(fèi)再次推高。
6.載貨量的區(qū)別
美森快船的是中小型集裝箱船，每周的貨量都是固定的，大概在2800-4600個(gè)TEU。也就相當(dāng)于1000多到2000多個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)柜的貨量。就算加上加班船也就番一倍，F(xiàn)BA頭程貨代很多，沒(méi)有1000家也有幾百家。每家能分到多少條美森柜？還有大企業(yè)是直接跟美森輪船公司訂柜的，這又分走不小的一部分。所以目前每周的美森快船的艙位都非常的有限，有出貨準(zhǔn)備的賣家朋友需提前訂艙。
鹽田船多，而且很多是大型集裝箱船，載貨量可能是美森船的幾倍。
7.提柜的區(qū)別
美森快船在美國(guó)長(zhǎng)灘港碼頭提柜/拖柜無(wú)需預(yù)約，拖車來(lái)碼頭提柜就可以。這無(wú)形中提柜的效率就提高了。美森快船基本是當(dāng)天卸貨，第二天可以提柜。
以星快船在洛杉磯港的提柜也是無(wú)需預(yù)約的，所以提柜速度也是非常快的。
而鹽田其他普船提柜需要跟碼頭預(yù)約才能提柜，這也就是普船和快船時(shí)效的另一個(gè)差距。
2023-11
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