航空貨運(yùn)打板 空運(yùn)打板詳解

航空貨運(yùn)打板 空運(yùn)打板詳解

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什么叫空運(yùn)打板？                      了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

很多做航空物流的人估計(jì)對(duì)于空運(yùn)打板這個(gè)詞的理解都是比較模糊的。打板通俗的理解就是：飛機(jī)裝貨倉(cāng)前，先把貨物按照一定的規(guī)格裝到集裝器上，然后，在統(tǒng)一裝進(jìn)飛機(jī)貨倉(cāng)里。（類(lèi)似海運(yùn)裝箱）

瑞獅國(guó)際，專(zhuān)業(yè)空運(yùn)，關(guān)于航空貨運(yùn)打板 空運(yùn)打板知識(shí)，編輯整理如下。

瑞獅國(guó)際以香港、廣州、深圳北京、上海為樞紐，先后開(kāi)通了從香港、深圳，上海、北京、廣州始發(fā)通往歐洲法蘭克福、阿姆斯特丹、薩拉戈薩、北美紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯，日本東京、大阪，以及臺(tái)北、重慶、天津、鄭州等國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時(shí)，依托中國(guó)國(guó)航的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，瑞獅國(guó)際在全球的空運(yùn)航線(xiàn)達(dá)到426條，全球通航點(diǎn)達(dá)到191個(gè)。另外，瑞獅國(guó)際在歐洲、美國(guó)、日本、亞太等全球各地，還擁有1500余條全球地面卡車(chē)航線(xiàn)作為貨機(jī)和客機(jī)腹艙網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，使貨物快速通達(dá)全球各地。現(xiàn)在瑞獅國(guó)際就把航空貨運(yùn)打板 空運(yùn)打板詳細(xì)歸納并解釋下。         了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

打板就是把需要裝進(jìn)飛機(jī)肚子里的貨物先按照一定的規(guī)矩裝到集裝器上。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

板有一定的規(guī)格，有大板（318*244）小板（318*224）等等，登入相關(guān)航空公司的網(wǎng)站基本都可以查到。至于打板的要求按你要到的艙位而定。如果你拿到的是低板，低板可裝到1.6M平高（一般低板大板可裝8-10方的貨，要看貨物是托盤(pán)還是散貨），中高板要是747貨機(jī)的一般是2.4M平高，要是MD11貨機(jī)要1.6M收口，具體看機(jī)型以及各家航空公司是有不一樣要求的。 

集裝板是航空公司專(zhuān)門(mén)用于組裝貨物的工具，每塊都有自己的編號(hào)，以便查詢(xún)裝在上面的貨物情況。貨代公司通常會(huì)與航空公司簽署包板協(xié)議，與航空公司之間按集裝板結(jié)算，這樣可以根據(jù)貨物的重泡自己決定如何分配，可以實(shí)現(xiàn)重泡搭配效益最大化，獲取最大的利潤(rùn)空間。

打板實(shí)際包含了裝箱這個(gè)動(dòng)作，就是將貨按照一定的規(guī)律，比如下重上泡，裝在板上或者箱里，板分成高、中、低幾種規(guī)格，每塊板、箱都有自己的體積（容積）、重量的限制，裝貨的組板員就將貨按規(guī)律堆在這些集裝器上，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，以達(dá)到速裝速卸、提高航班載運(yùn)率的目的。之后必須根據(jù)板箱的重量劃平衡，把板箱號(hào)標(biāo)注在配載單上，組板員根據(jù)這個(gè)單子把事先打好的板或箱按順序裝到機(jī)艙的指定位置。

除了那種特別小的飛機(jī)沒(méi)有集裝器而只裝散貨艙外，其他飛機(jī)通常都有集裝器（板或者箱）。 

你可千萬(wàn)別以為打板是件很簡(jiǎn)單的工作！打板不僅是一個(gè)體力活，更是一個(gè)技術(shù)活！飛機(jī)必須平衡才能起飛，如何合理利用每一寸空間，如何精確使用每一塊貨板，如何搭配使得效益最大化，這都需要組板員在實(shí)踐中一步步鉆研，最終形成精細(xì)化的操作規(guī)范。

貨代公司通常就與航空公司簽署了包板協(xié)議，與航空公司是按板結(jié)算，這樣可以根據(jù)貨物的重泡自己決定如何分配，可以實(shí)現(xiàn)重泡搭配效益最大化，獲取最大的利潤(rùn)空間。通常而具備自己打板的貨代公司都是實(shí)力的一種體現(xiàn)。因?yàn)椋挥袚碛徐柟痰目蛻?hù)貨源，雄厚的業(yè)務(wù)力量，強(qiáng)大的承運(yùn)、訂艙實(shí)力，才能更好的靈活分配貨物，以達(dá)到最大利潤(rùn)。                  了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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