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南沙港-贛州國際港，南沙港-果園港，南沙港-株洲等海鐵聯運班列

南沙港-贛州國際港，南沙港-果園港，南沙港-株洲等海鐵聯運班列

“南沙港-贛州國際港”“南沙港-果園港”“南沙港-株洲”等海鐵聯運班列在廣州南沙港首發，標志著南沙港鐵路正式開通。

這不僅是一條連接海陸的物理通道，更是廣州與世界更加深度互聯互通、互利共贏的“金紐帶”。

向北走，沿廣珠鐵路、京廣鐵路，國內通達湖南江西、華中華北，國際通往東歐、中歐、西歐方向。

往西進，連接廣茂鐵路，國內通廣西云南，國際向南亞、東南亞延伸；待柳廣鐵路開通，國內將通達廣西、貴州、重慶、四川及西北，國際將沿陸上絲綢之路一路通往中亞、西亞、中歐、西歐。

12月31日，廣州南沙港鐵路正式開通。同日，廣州國際港也同步開通，在正式命名為廣州國際港前，人們對它更熟悉的名字是廣州大田鐵路物流基地。如今，這里是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，也是華南地區最大鐵路集裝箱中心站。

兩大項目開通后，將實現貨物在海港—鐵路—陸港間的快速流通，形成“一線一點”無縫銜接，促進大灣區海鐵聯運“最后一公里”更暢通。

南沙港鐵路：打通海鐵公聯運“最后一公里” 主打貨運兼顧客運功能

今天開通的廣州南沙港鐵路，作為珠三角西部重要貨運通道，是廣州市牽頭建成首條進入粵港澳大灣區自貿區南沙片區的客貨雙線鐵路，也是貫徹國家“藍天保衛戰”“公轉鐵”戰略的重要舉措。

南沙港鐵路的建成開通，將打通海鐵公聯運“最后一公里”，直接服務于南沙港區集疏運和臨港產業，對于建設以南沙港為核心的陸海聯運大通道、打造海上絲綢之路經濟帶的戰略支點、建設南沙自貿區、提升廣州航運樞紐功能、促進粵港澳大灣區協同發展具有重大意義。

據介紹，廣州南沙港鐵路為國家Ⅰ級、雙線電氣化鐵路，時速120公里，正線全長88公里，線路自廣珠鐵路雅瑤所引出，途徑江門、佛山、中山、廣州4市，終至南沙港區，新建車站8座，其中萬頃沙站（預留）、南沙港站、南沙港南站具備貨運功能。值得一提的是，雖然南沙港鐵路主打貨運，但由于其時速能達到120公里，速度夠快，也讓這條鐵路有條件預留客運功能，因此在棠下站、均安站、東鳳站、南沙站具備客運功能，黃圃站則同時具備客貨運功能。

據設計預測，南沙港鐵路全線遠近期貨物發送量分別為2070萬噸、2880萬噸，到達量分別為1150萬噸、1780萬噸。其中，黃圃站貨場預計近期貨物發送100萬噸、到達205萬噸，總計305萬噸，遠期貨物發送量150萬噸，到達305萬噸，總計455萬噸。南沙港預計近期貨運發送1583萬噸，到達517萬噸，總計2100萬噸，遠期貨運發送2188萬噸，到達757萬噸，總計2945萬噸。

運什么：集裝箱以外貿集裝箱為主

南沙港鐵路運什么？據介紹，集裝箱以南沙作業區的外貿集裝箱為主，主要承擔西南、中南地區外貿集裝箱集疏運；糧食以發送為主，廣東是我國糧食調入量最大的省份，南沙港區建有華南地區最大的糧食物流節點，外貿進口的大米、大豆將主要通過南沙港區疏運；鋼鐵以到達為主，沿線地區加工制造業發達，家電及鋁材加工業需消耗大量的家電板材和鋁材，另外沿線輸出汽車板，供應日系汽車制造商。

為什么重要？

南沙港貨物、集裝箱吞吐量據世界前列 凸顯南沙港海鐵聯運物流樞紐地位

之所以南沙港鐵路是如此重要，首先是因為南沙港就是世界級的港口，南沙港區2019年入選國家首批港口型國家物流樞紐。

廣州港（南沙港）是全國沿海主要港口和國際綜合交通運輸體系的重要組成部分，2020年廣州港貨物吞吐量位居全球港口第四，集裝箱吞吐量位居全球港口第五。“廣州港集團今年預計的吞吐量是5.5億噸，對比去年同比增長了3.6%，其中絕大部分是在南沙港區。目前廣州港有181條航線，其中外貿航線141條，在南沙港區就有135條。”廣州港物流有限公司黨委書記、總經理，廣州港股份有限公司鐵路分公司總經理和海寧介紹。

然而，只有構建起港口、鐵路、公路多式聯運的立體運輸網絡，才能讓南沙港的物流樞紐地位進一步凸顯。和海寧坦言，此前，南沙港區和鐵路的銜接一直需要駁船通過廣州港新沙港區和黃埔港區才能上鐵路，因此，南沙港鐵路的通車，完善了整個南沙港區的集成用體系。“南沙港鐵路的通車后，整個內陸地區的貨物，都可以經過南沙港鐵路，直接跟港區進行銜接。為客戶節約2到3天的時間，降低了10%的運輸成本，這極大提高了廣州港南沙港區的競爭力。”

對于下一步建成通車的情況，和海寧介紹，“在初期，我們準備開通到江門、贛州、株洲、重慶、成都、云南等地的鐵路班列，還準備開行中歐和中亞的國際班列，預計每年至少會帶來海鐵聯運量超過10萬標箱的增長。”從南沙港碼頭開行直達歐洲的貨運班列，可以大幅提升綜合運輸效率、降低產業物流成本，充分凸顯南沙港海鐵聯運物流樞紐地位。

廣州國際港：打造“一帶一路”物流的橋頭堡

當視線從廣州最南端移到廣州北部廣州白云區江高鎮，廣州另一大物流樞紐——廣州國際港也于同日開通。

廣州國際港，即廣州大田鐵路物流基地，是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，也是華南地區最大鐵路集裝箱中心站。廣州國際港位于白云區江高鎮緊鄰江村編組站，分為南北兩大片區。南區布置到發場、綜合貨場和冷鏈作業區，北區布置集裝箱作業區、特貨作業區和海關監管區，占地2717畝。項目于2018年動工建設，經過了廣州和廣州局集團的共同努力，達到開通條件。

中國鐵路廣州局集團公司廣州工程建設指揮部指揮長林良榮表示，“本項目不僅是現代化大規模全方位的鐵路物流服務基地，更是珠三角乃至廣東省最大規模的物流服務基地。”

為何稱之為“國際”？據介紹，廣州國際港的頭號“國際”服務功能就是作為“一帶一路”物流的橋頭堡，預計項目至2025年集裝箱貨物發運量將達1040萬噸/年，同時開行中歐、中老等專列，顯著改善廣州乃至粵港澳大灣區與“一帶一路”沿線國家和地區的鐵路貨運質量。

此外，作為珠三角新型一體化綜合服務型物流園區的核心平臺，該項目以多功能鐵路貨運為基礎，配套多式聯運、倉儲、電商分撥、冷鏈、展示、口岸等多種綜合性鐵路物流服務。同時，優化廣州鐵路樞紐貨運布局，廣州國際港站作為一級鐵路貨運樞紐建成，極大促進了廣州鐵路貨運水平。

中國鐵路廣州局集團董事長武勇表示，這兩個項目開通后，將通過廣州國際港經廣珠鐵路聯通廣州南沙港鐵路銜接廣州港，實現貨物在海港—鐵路—陸港間的快速流通，形成“一線一點”無縫銜接，促進大灣區海鐵聯運“最后一公里”更暢通，將實現集裝箱吞吐量全球領先的廣州港，與全國鐵路網乃至中歐、中老、中亞鐵路等亞歐大陸鐵路有效聯通，更好服務“一帶一路”和大灣區建設，更好的服務以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局。