無船承運(yùn)人NVOCC資質(zhì)查詢 辦理流程

瑞獅國際，作為首批在中國交通運(yùn)輸部申請并備案通過的無船承運(yùn)人NVOCC之一，長期為國內(nèi)外企事業(yè)單位提供貨物及技術(shù)進(jìn)出口方面，提供綜合跨境物流運(yùn)輸?shù)谌浇鉀Q方案，深得客戶的信賴和支持，在業(yè)界有不錯(cuò)的影響力和口碑。

無船承運(yùn)人

無船承運(yùn)人，是集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但并不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。在西方國家，這類承運(yùn)人應(yīng)在政府海運(yùn)部門登記，并在海運(yùn)部門和航運(yùn)公會(huì)監(jiān)督下進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)。但他們與船舶公司的關(guān)系，屬于貨方與船方的關(guān)系。實(shí)際上是中間承運(yùn)商，具有雙重身份。對真正的貨主，他是承運(yùn)人，但對船方，他又是托運(yùn)人。

無船承運(yùn)人是指按照海運(yùn)公共承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本或其與海運(yùn)公共承運(yùn)人簽訂的服務(wù)合同支付運(yùn)費(fèi)，并根據(jù)自己運(yùn)價(jià)本中公布的費(fèi)率向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。在直達(dá)運(yùn)輸?shù)那闆r下，無船承運(yùn)人還負(fù)責(zé)安排內(nèi)陸運(yùn)輸并支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用；在提供國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，國際貨代實(shí)際上以無船承運(yùn)人的身份承運(yùn)貨物。                                                        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運(yùn)輸服務(wù)形式，這種類型的無船承運(yùn)人一般不從事具體經(jīng)營活動(dòng)以及實(shí)際服務(wù)業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇及服務(wù)的改善，而其收入主要是中介費(fèi)和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額。

無船承運(yùn)人的責(zé)任

無船承運(yùn)人是承運(yùn)人，對于無船承運(yùn)人責(zé)任的認(rèn)定，一般是參照中國海商法第四章第二節(jié)規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任加以確定。

中國海商法中承運(yùn)人的責(zé)任制采用的是不完全過失責(zé)任制，如此一來遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人享受的不完全過失責(zé)任制無船承運(yùn)人也可以享受，此外還有若干的免責(zé)事由可以使無船承運(yùn)人免于對貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。不僅如此，無船承運(yùn)人還享有承運(yùn)人的收取運(yùn)費(fèi)、留置貨物等權(quán)利。                                                                                                                   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

但是，承運(yùn)人的法定義務(wù)方面，謹(jǐn)慎處理使船舶適航、合理速遣、不進(jìn)行不合理繞航、妥善謹(jǐn)慎地管理貨物等規(guī)定，是針對經(jīng)營船舶的遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人而言的，與無船承運(yùn)人無關(guān)。此外，在免責(zé)條款中，航行過失、管船過夫、船上火災(zāi)、海上救助等條款，也是針對遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的，無船承運(yùn)人由于不實(shí)際擁有或經(jīng)營船舶，就不可能進(jìn)行上述活動(dòng)。

實(shí)際上，在運(yùn)輸契約的權(quán)利義務(wù)條款方面，無船承運(yùn)人起的只是“二傳手”的作用。因此，無船承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制是以遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的行為為基礎(chǔ)的，即遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人對合同義務(wù)的履行和行為是否免責(zé)，決定無船承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任或免責(zé)。綜上所述，當(dāng)無船承運(yùn)人介入運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人職責(zé)的時(shí)候，無船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任就是不完全過失責(zé)任，但是此時(shí)的不完全過失責(zé)任是以實(shí)際承運(yùn)人的行為作為基礎(chǔ)的。

無船承運(yùn)人采用保證金制度                                                          

美國在無船承運(yùn)人管理方面有嚴(yán)格的管理制度。根據(jù)美國1998年航運(yùn)改革法（OSRA1998）的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人（FreightForwarder）和無船承運(yùn)人（NVOCC）均需向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）申請取得經(jīng)營許可證，并交納保證金。目前國內(nèi)也如此。了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

無船承運(yùn)人分類：承運(yùn)人型 、轉(zhuǎn)運(yùn)人型 、經(jīng)紀(jì)人型。

無船承運(yùn)人管理體系

此前，無船承運(yùn)人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動(dòng)主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貨代企業(yè)，加上境外無船承運(yùn)人在華代表處兩塊牌子共同在實(shí)際業(yè)務(wù)中體現(xiàn)，分別應(yīng)對境內(nèi)外兩套管理體系。特別對經(jīng)營美國航線的公司，遵守美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運(yùn)人的經(jīng)營收入來自向托運(yùn)人所收取的運(yùn)費(fèi)和向遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人所支付的運(yùn)費(fèi)之差額                                                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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