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無船承運人
無船承運人,是集裝箱運輸中,經營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱以及內陸運輸,經營中轉站或內陸站業務,但并不經營船舶的承運人。在西方國家,這類承運人應在政府海運部門登記,并在海運部門和航運公會監督下進行業務活動。但他們與船舶公司的關系,屬于貨方與船方的關系。實際上是中間承運商,具有雙重身份。對真正的貨主,他是承運人,但對船方,他又是托運人。
無船承運人是指按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費,并根據自己運價本中公布的費率向托運人收取運費,從中賺取運費差價。在直達運輸的情況下,無船承運人還負責安排內陸運輸并支付內陸運輸費用;在提供國際多式聯運服務中,國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。 了解更多,點擊進入
無船承運人充當經紀人是近些年來出現的一種運輸服務形式,這種類型的無船承運人一般不從事具體經營活動以及實際服務業務,只從事運輸的組織、貨物的分撥、運輸方式和運輸路線的選擇及服務的改善,而其收入主要是中介費和由于“批發”而產生的運費差額。
無船承運人的責任
無船承運人是承運人,對于無船承運人責任的認定,一般是參照中國海商法第四章第二節規定的承運人的責任加以確定。
中國海商法中承運人的責任制采用的是不完全過失責任制,如此一來遠洋公共承運人享受的不完全過失責任制無船承運人也可以享受,此外還有若干的免責事由可以使無船承運人免于對貨物的滅失、損害承擔責任。不僅如此,無船承運人還享有承運人的收取運費、留置貨物等權利。 了解更多,點擊進入
但是,承運人的法定義務方面,謹慎處理使船舶適航、合理速遣、不進行不合理繞航、妥善謹慎地管理貨物等規定,是針對經營船舶的遠洋公共承運人而言的,與無船承運人無關。此外,在免責條款中,航行過失、管船過夫、船上火災、海上救助等條款,也是針對遠洋公共承運人的,無船承運人由于不實際擁有或經營船舶,就不可能進行上述活動。
實際上,在運輸契約的權利義務條款方面,無船承運人起的只是“二傳手”的作用。因此,無船承運人的不完全過失責任制是以遠洋公共承運人的行為為基礎的,即遠洋公共承運人對合同義務的履行和行為是否免責,決定無船承運人是否應承擔運輸責任或免責。綜上所述,當無船承運人介入運輸,承擔承運人職責的時候,無船承運人承擔的責任就是不完全過失責任,但是此時的不完全過失責任是以實際承運人的行為作為基礎的。
無船承運人采用保證金制度
美國在無船承運人管理方面有嚴格的管理制度。根據美國1998年航運改革法(OSRA1998)的規定,國際貨運代理人(FreightForwarder)和無船承運人(NVOCC)均需向美國聯邦海事委員會(FMC)申請取得經營許可證,并交納保證金。目前國內也如此。了解更多,點擊進入
無船承運人分類:承運人型 、轉運人型 、經紀人型。
無船承運人管理體系
此前,無船承運人在中國內地的經營活動主要通過在境內正式注冊的國際貨代企業,加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業務中體現,分別應對境內外兩套管理體系。特別對經營美國航線的公司,遵守美國聯邦海事委員會(FMC)的管轄自然含糊不得。無船承運人的經營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額 了解更多,點擊進入
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