跨境電商發展前景一片大好,跨境電商物流成為當下供應鏈各環節的關注重點。
瑞獅國際竟爭優勢是:特種箱,危險品,平板柜,開頂柜,框架柜,國際專線,國際海運,集裝箱,國際貨運代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞專線,東莞海運,內河運輸,貨代公司,貨運代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運進出口有限公司,瑞獅國際集團香港股份有限公司,瑞獅國際物流(東莞)有限公司,各公司之間獨立經營,自負盈虧,利用自身優質網絡服務,為全球企事業提供進出口跨境國際貨運代理或者國際物流服務。
據海關初步統計,2020年中國跨境電商進出口1.69萬億元,增長31.1%。其中,出口1.12萬億元,增長40.1%;進口0.57萬億元,增長16.5%。通過海關跨境電子商務管理平臺驗放進出口清單達24.5億票,同比增加63.3%。
跨境電商增長迅猛,讓不少貨代紛紛考慮開展跨境電商物流業務。但2020年,受新冠肺炎疫情影響,國內外進出口的不平衡導致缺箱,運價大漲。近期,有媒體報道稱,中國到北歐市場的短期運價(short-term freight rates),已經突破了20000美元/FEU大關。同時,遠東至美西航線運價則達到25000美元/FEU,甚至有人為上海到洛杉磯的貨物,報出了32000美元/FEU的運價。
全球準班率也嚴重受到影響。業界知名咨詢機構Sea-Intelligence發布多份報告稱,今年5月份的準班率比4月份下降了0.2%,僅為38.8%,同比大幅下降36%,遠低于業界期望水平。 了解更多,點擊進入
面對如此瘋狂的航運市場,跨境電商供應鏈及相關產業該如何應對? 了解更多,點擊進入
跨境電商物流成貨代轉型趨勢
據了解,不少跨境電商物流服務商在涉足該領域前,本身就是航運領域的貨代公司。尤其近年,跨境電商業務發展比較迅速,貨代接觸到越來越多的跨境電商新客戶,同時貨代之前提供服務的許多原有客戶,也逐漸從工廠轉型成跨境電商。
對此,不少貨代考慮客戶對跨境商家電商物流的強勁需求,利用其航運領域優勢,擴展其跨境電商物流業務。
德威集團就是其中的一員。
德威集團杭州分公司副總經理劉冠英介紹,德威集團成立于1992年,至今已有30年歷史,一直耕耘中美航線。目前,德威集團已開展了跨境電商物流業務,其跨境電商物流的主要方向是美國的海外倉,以及面向美國的專線。
除德威集團之外,還有不少貨代公司希望涉足跨境電商物流領域。天津友通國際供應鏈有限公司就是其中一家。該公司經理蘇曉彬表示,傳統的物流業務在轉型過程中,會接觸一些新鮮的事物,這一過程類似于海鐵聯運這類深入腹地運輸的延伸服務,而這些延伸服務也包括跨境電商。
“在‘互聯網+’時代,跨境電商是未來的發展趨勢,整個物流業的物流體系,其實都是在從一個港到港延伸到門的過程。未來,跨境電商也一定會發展這樣的延伸過程?!碧K曉彬說。
轉型,既是機遇,也是挑戰。
蘇曉彬表示,工廠方面,傳統B2B業務流程相對簡單,但目前加入了B2C業務,不少難點應運而生。如海外倉、操作系統、對電商品牌的理解、國內工廠對于電商的理解學習等,這些都是難點。
“我們接觸了很多工廠的客戶。對于工廠而言,在B2B領域,工廠業務十分成熟;但轉型B2C或是成為跨境電商企業,工廠由于對亞馬遜系統,以及海外倉等諸多環節、鏈條等這些全新的領域并不了解,因此產生難以涉足的情況?!?/span>
蘇曉彬還表示,貨代要與工廠進行交流、講解、培訓,從而告訴工廠跨境電商如何發展,引導工廠同貨代共同學習,一同成長。
海運現狀帶來挑戰 了解更多,點擊進入
近期,高運價、“一艙難求”再次刷屏,讓貨主、貨代都備受煎熬。
從貨代的角度來看,運價上漲對跨境電商物流企業產生了一定影響。劉冠英表示,德威集團主營的航運業務基本以中美航線為主,從其客戶角度分析,對于中美航線的跨境電商貨主而言,只有兩種運輸方式,即空運和海運。
就美線市場而言,相比空運,海運的運價盡管處于高位,但仍能維持一定的出貨量,其中還有不少客戶簽署了FOB條款,不影響出貨。盡管如此,運價的整體上漲,會給整個中國的出口都帶來一定影響。
作為跨境電商物流服務商,運價上漲對德威集團除了操作難度有所提高外,沒有太大影響。劉冠英表示,盡管前端會受到海運運價的影響,但貨物還是能夠源源不斷地運往美國的??缇畴娚坛鲞\受到的影響并沒有想象中那么大,這是因為跨境電商可以通過海外倉的方式,提前在海外倉儲,在美國本土進行倉庫內操作。 了解更多,點擊進入
其中,跨境專線、小包等運輸業務是德威集團內部新推廣的業務,因此集團在資源配置上會有所傾斜,來保障跨境電商業務的穩定和持續。
但在江蘇鯨寶國際物流有限公司CEO光建富看來,盡管從表面上,當前的海運情況給跨境電商物流企業帶來一定的利好,但實際上,海運現狀帶來的是更加激烈的競爭環境。
運價上漲、艙位緊張,諸多因素看似使得跨境電商物流企業并不缺乏客戶群體,但艙位的緊張會對物流企業原本積累的客戶群體的需求產生影響,可能導致因無法滿足所有客戶群體需求,而使該類群體的部分流失。
對于貨主而言,廣東天帆國際物流有限公司副總經理黃曉帆認為,運價的高漲會使得客戶的成本變相增高,因此客戶會在此基礎上,適當做一些出口的調整。此外,目前FBA(亞馬遜物流)國外倉位有限,每個平臺對庫存有限制,因此如果客戶的產品價值較低,會受到運價上漲帶來的一些影響;但如果是海外同時擁有線上線下銷售渠道的客戶,可以通過線下周轉的方式,調整線上線下兩方面運營,因此受影響不大。
同時,也有專家表示,一些貨物本身貨值很低,疊加“天價”運價后增加了出口成本,不僅會反過來影響海運市場,甚至還會對整個供應鏈產生影響。 了解更多,點擊進入
平臺涉足海運業 是利是弊? 了解更多,點擊進入
繼北美前三大進口商之一Home Depot(家得寶)因艙位緊缺而直接租船為自己運貨,電商巨頭亞馬遜向大型船公司包船以應對歐美旺季后,近日阿里巴巴國際站也宣布,推出“無憂海運專線(中美)”,以滿足跨境電商賣家對船期確定性,操作高效性的要求。
有專家也表示,這些大型零售商涉足海運業,目標是打造全程供應鏈,這會在一定程度上影響跨境電商物流的發展。
跨境電商平臺接踵而至地向海運業發起攻勢,其自身提供的物流服務,會對貨代的跨境電商物流業務帶來一定的影響。不過,與跨境電商平臺的物流服務相比,貨代的跨境電商物流業務仍具有一定優勢。
“術業有專攻。”光建富說道。
光建富認為,相比于原先就處于海運市場內的貨代來說,跨境電商平臺提供的物流服務專業性有所欠缺。
涉及到多個環節,若要搶占物流業“蛋糕”,不僅需要資本,還需要很多資源的匯聚,而跨境電商平臺各方面資源有所匱乏。 了解更多,點擊進入
但劉冠英則表示,跨境電商平臺與貨代在物流業務上各有利弊。
跨境電商平臺更了解跨境電商客戶,能夠從客戶需求出發,在互聯網平臺尋找業務鏈所需的相關資源。
貨代則是本身就處于該供應鏈上,作為其中的一個環節,所提供的跨境電商物流服務會更有保障。但從長遠來看,跨境電商平臺同貨代之間的合作可能會變得越來越多。
“盡管跨境電商平臺涉足海運業的舉措會給我們帶來影響,但我們可以在跨境電商物流方面做好差異化服務,針對國外倉儲提供更好地服務。貨代在運價把控方面占據優勢,就可以通過提供更合適的運價來幫助客戶節約預算成本。同時,貨代還能在控柜方面給客戶提供相應保障?!秉S曉帆說。
易拼網CEO陳建也對此發表了觀點。他認為,物流對于跨境電商平臺而言是一個“痛點”,因此跨境電商平臺才會構建海外倉,如亞馬遜FBA倉等。當跨境電商平臺達到一定的體量時,還有可能選擇購入船舶、進軍空運業務等。 了解更多,點擊進入
他還表示,未來,所有的跨境電商平臺巨頭一定會考慮業務下沉,將業務植入更多的領域,甚至收購、并購相關企業。對此,海運業業內的相關企業需要尋找一個平衡點,從而與諸如亞馬遜之類的跨境電商平臺巨頭相抗衡。同時企業需要達成戰略,如內部抱團或形成合作機制,以達到共贏模式。
“不論如何,標準化仍是跨境電商物流發展的重點。為實現公開透明,整個物流供應鏈需要物流運價的標準化、服務的標準化、交付的標準化。”陳建說。 了解更多,點擊進入
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