拜登提出的“全球最低稅率”恐對(duì)航運(yùn)業(yè)不利

在七國(guó)集團(tuán)越來(lái)越多的支持下，經(jīng)合組織OECD正在計(jì)劃對(duì)大型跨國(guó)公司的稅收進(jìn)行徹底改革，提出了一個(gè)“全球最低稅率”。

瑞獅國(guó)際提供：全球各美國(guó)公司美國(guó)價(jià)格,美國(guó)航班查詢,美國(guó)貨物追蹤,美國(guó)航班查詢,美國(guó)提單,美國(guó)貨運(yùn)查詢,美國(guó)物流,美國(guó)貨運(yùn),美國(guó)公司,美國(guó)訂艙,包板,美國(guó)貨物查詢,美國(guó)詢價(jià),美國(guó)在線,美國(guó)操作流程,美國(guó)航班,美國(guó)航線,美國(guó)價(jià)格計(jì)算等附加服務(wù)。同時(shí)瑞獅國(guó)際在香港國(guó)際美國(guó),香港美國(guó)公司,香港美國(guó)貨代,香港美國(guó)出口; 香港快遞公司; 香港美國(guó)出口操作流程,廣州國(guó)際美國(guó),廣州美國(guó)公司,廣州美國(guó)貨代,廣州美國(guó)出口,廣州快遞公司; 廣州美國(guó)出口操作流程,深圳國(guó)際美國(guó),深圳美國(guó)公司,深圳美國(guó)貨代,深圳美國(guó)出口,深圳快遞公司,深圳美國(guó)出口操作流程等也是相當(dāng)專業(yè)，價(jià)格值得你托付，信譽(yù)值得你信賴.全球稅收改革提案有可能破壞當(dāng)前航運(yùn)的稅收政策。

　這一想法最初由美國(guó)引入，該國(guó)為了防止各州之間稅收競(jìng)爭(zhēng)，防止跨國(guó)公司將利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到低稅收管轄區(qū)相處了這樣的一個(gè)辦法。但是，如果將“全球最低稅率”應(yīng)用到航運(yùn)業(yè)中，很可能會(huì)沖擊到行業(yè)原本的噸位稅制度極其背后的政策。所以目前航運(yùn)業(yè)正在尋求行業(yè)豁免，但尚未獲得批準(zhǔn)。但據(jù)了解，德國(guó)等國(guó)不愿冒著通過(guò)授予個(gè)別行業(yè)豁免而損害新稅制完整性的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榻o了航運(yùn)業(yè)豁免，馬上可能就有下一個(gè)行業(yè)也來(lái)要求，那些不能得到豁免的行業(yè)，航運(yùn)業(yè)沒(méi)有那么發(fā)達(dá)的地區(qū)就會(huì)感到不公平。                                                                                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　稅收歷史回顧                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　19世紀(jì)20年代時(shí)，英美兩國(guó)只在其居住地管轄范圍內(nèi)對(duì)航運(yùn)公司征稅。所以船舶可以在世界各地運(yùn)輸貨物和人員而不需要在其靠泊的港口交公司稅，當(dāng)然，運(yùn)費(fèi)稅和港口費(fèi)還是要交，航運(yùn)公司的母國(guó)則保留對(duì)該公司利潤(rùn)征稅的權(quán)利.

　　隨后，航運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)了有些地方準(zhǔn)備放棄作為母國(guó)征收公司稅的權(quán)利。這就產(chǎn)生了我們常說(shuō)的方便旗和離岸司法管轄區(qū)。

　　后來(lái)，歐盟的噸位稅制度以及新加坡和香港的類似航運(yùn)稅收激勵(lì)制度就開(kāi)始利用稅收與上述各種離岸中心競(jìng)爭(zhēng)。作為在其管轄范圍內(nèi)開(kāi)展足夠水平的經(jīng)濟(jì)和陸上海事管理活動(dòng)的交換，高企業(yè)稅率的國(guó)家準(zhǔn)備也有效地放棄其本國(guó)的征稅權(quán)。

　　所以對(duì)于目前的大多數(shù)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，他們?cè)谔峁┓?wù)的地方不需要繳納公司稅，其本國(guó)的征稅也有限。                                    了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

噸位稅制度                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
噸位稅制將航運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際收入和支出替換為基于在該業(yè)務(wù)中運(yùn)營(yíng)的船舶噸位的每日利潤(rùn)。總體而言，噸位稅制度的核心就是將較低的日利潤(rùn)納入一個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)稅率。

　　用于船舶、燃料、辦公室和人員的大筆開(kāi)支、融資業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利息成本都不再享受稅收減免。

　　噸位稅制度會(huì)使得稅收費(fèi)用可預(yù)測(cè)、一致且通常較低。即如果知道一艘船的噸位，就可以相當(dāng)準(zhǔn)確地計(jì)算出它在十年內(nèi)產(chǎn)生的公司稅單。

　　“有效稅率”這一概念將公司一段時(shí)間內(nèi)的利潤(rùn)與其實(shí)際支付的稅單進(jìn)行比較，因此當(dāng)繳納噸位稅得公司在某一年大賺時(shí)，其有效稅率就會(huì)非常低。

　　但是有多少航運(yùn)公司在10年的周期內(nèi)每年都能盈利呢?

　　在利潤(rùn)低或虧損高的年份，公司的稅單卻與最好的年份相同。因此，長(zhǎng)期的有效稅率，尤其是長(zhǎng)達(dá)一兩個(gè)航運(yùn)周期時(shí)，最終可能會(huì)相對(duì)很高。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，一旦綜合考慮損失、購(gòu)船成本折舊、船舶融資和運(yùn)營(yíng)成本的稅收減免的影響，在同一司法管轄區(qū)使用主流的公司稅制度的公司和使用噸位稅制度的公司的實(shí)際稅率相差并不大。                                                                                     了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

全球最低稅率的應(yīng)用                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　在拜登政府和7國(guó)集團(tuán)的支持下，經(jīng)合組織提出的重組跨國(guó)公司全球稅收體系的提議正如火如荼的進(jìn)行。新的全球最低有效稅率制度將適用于年總收入超過(guò)7.5億美元的公司。稅率還沒(méi)有得到一個(gè)統(tǒng)一的意見(jiàn)，大概率可能是15%。

　　這些提案甚至可能在本月就能獲得政治上的批準(zhǔn)。

務(wù)的復(fù)雜性不容小覷。由于該措施涉及的國(guó)家數(shù)量眾多，所以挑戰(zhàn)非常大。

　　不過(guò)像這種復(fù)雜的稅收規(guī)則早已不是什么新鮮事兒。現(xiàn)在全球各國(guó)都需要產(chǎn)生更大的稅收收入，所以大多數(shù)政府都想讓大型跨國(guó)公司繳納更多的稅款。

　　對(duì)于主要針對(duì)在線業(yè)務(wù)，并試圖讓公司在其客戶所在的司法管轄區(qū)支付一定比例的稅費(fèi)這一部分，航運(yùn)公司很可能被排除在外。

　　但是，實(shí)際上，如果跨國(guó)公司已經(jīng)將集團(tuán)的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到低稅收管轄區(qū)，那么全球最低有效稅率這一概念對(duì)他們來(lái)說(shuō)不僅毫無(wú)意義，甚至?xí)兴鶕p失。低稅收管轄區(qū)也無(wú)法使用自己的稅收制度來(lái)吸引投資。比如原本銷售辦事處設(shè)在愛(ài)爾蘭的企業(yè)稅率只有12.5%，現(xiàn)在，母公司必須補(bǔ)繳到15%，也就是說(shuō)將銷售辦事處設(shè)在愛(ài)爾蘭的稅收優(yōu)勢(shì)會(huì)部分喪失。        了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

航運(yùn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)定申請(qǐng)豁免                           了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　　如果非要應(yīng)用該制度，那航運(yùn)業(yè)近一百年的稅收政策將被打破。利潤(rùn)將不再僅在航運(yùn)公司有效管理的地方征稅。各國(guó)不再能夠利用其稅收制度發(fā)展海洋強(qiáng)國(guó)，不能再促進(jìn)船舶登記量，不能更有效的梳理海事專業(yè)知識(shí)，并為其航運(yùn)業(yè)培訓(xùn)源源不斷的人才等。

　　規(guī)則的應(yīng)用也將非常復(fù)雜，而且這種復(fù)雜性幾乎必然會(huì)給那些尋求競(jìng)爭(zhēng)性稅收優(yōu)勢(shì)的人帶來(lái)意想不到的機(jī)會(huì)，這對(duì)獲得航運(yùn)豁免是行不通的，因?yàn)檫@些規(guī)則對(duì)每個(gè)必須應(yīng)用它們的人來(lái)說(shuō)都很復(fù)雜。

　　航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境方面都有很多理由來(lái)說(shuō)明為什么它不是一個(gè)需要適用這些避稅規(guī)則的行業(yè)。畢竟經(jīng)合組織、歐盟和G7都得說(shuō)噸位稅制度是有幫助的，應(yīng)該受到鼓勵(lì)，它肯定不是有害的。所以，避稅天堂可以好好的利用一下這種經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)規(guī)則。                                                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

　由于世界需要航運(yùn)業(yè)的支撐，航運(yùn)業(yè)還正需要大力投資節(jié)能減排，所以現(xiàn)在將這種復(fù)雜的稅收規(guī)則納入其中，實(shí)在是火上澆油，航運(yùn)公司的稅單現(xiàn)在也波動(dòng)和不可預(yù)測(cè)了；尤其是隨著時(shí)間的推移，這些新規(guī)則似乎不太可能真正從該行業(yè)產(chǎn)生更多的稅收。

　　不過(guò)，航運(yùn)業(yè)也很可能卷入這些計(jì)劃。因?yàn)橛行┤藭?huì)認(rèn)為，這是一場(chǎng)規(guī)模龐大的全球稅收改革，其誠(chéng)信、簡(jiǎn)單和公平感會(huì)帶來(lái)更大的好處。

　　然而，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，并不是，因?yàn)樗鼈兏静粫?huì)產(chǎn)生更多的稅收。而且我們可以說(shuō)它是無(wú)益的，因?yàn)樗鼈儠?huì)減少基本投資，并且對(duì)那些將自己定位為海運(yùn)中心的沿海國(guó)家不利。                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

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