擁堵導(dǎo)致運力持續(xù)中斷，美國進口額開始“下降”

 班輪巨頭馬士基(Maersk)在一份新的客戶報告中稱，美國進口逐月下降"不應(yīng)歸因于需求疲軟，而是整個跨太平洋運輸網(wǎng)絡(luò)嚴重擁堵導(dǎo)致運力持續(xù)中斷。"

　  FreightWaves公司的聲納平臺擁有一個專有的發(fā)貨人海洋預(yù)訂指數(shù)(SONAR: IOTI.USA)，該指數(shù)以20英尺當(dāng)量單位(teu)計算，截止到預(yù)定的海外離港日期。雖然這些都是預(yù)訂量，而不是裝載量，但該指數(shù)提供了未來美國進口商品的方向指標(biāo)。

　　在整個5月攀升之后，該指數(shù)目前已陷入停滯，至少在6月初出現(xiàn)了短暫下滑，其中包括未來一周的預(yù)訂量數(shù)據(jù)。了解更多，點擊進入

從純需求的角度來看，進口訂單理論上應(yīng)該仍在上升。    了解更多，點擊進入

Evercore ISI零售商調(diào)查上周達到了68.6點，是20年來的最高水平。

　　在投資銀行Cowen and Company組織的一次電話會議上，一位多式聯(lián)運物流領(lǐng)域的專家說，“大型零售商沒有看到任何放緩。”另一位小組成員說:“客戶的采購訂單在今年剩余時間里都被全部預(yù)訂出去了。”

　　周二公布的美國供應(yīng)管理協(xié)會(Institute for Supply Management) 5月份客戶庫存指數(shù)(inventory Index)再次下跌至28點。這是該指數(shù)創(chuàng)建以來的最低水平，意味著未來幾個月的補充庫存需求將非常高。

　　然而，仍有數(shù)十艘船停泊在加州海岸，停泊在洛杉磯和長灘港口附近的圣佩德羅灣和舊金山灣，在奧克蘭港附近的太平洋上漂流。

       馬士基周四在一份客戶咨詢報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭東部地區(qū)的生產(chǎn)率已降至正常水平的30%，而鹽田國際集裝箱碼頭西部地區(qū)的所有業(yè)務(wù)已暫停，等待進一步通知。馬士基預(yù)計YICT的船舶延誤“超過14天”。與此同時，蛇口口岸的新冠肺炎防控措施正在限制出口集裝箱的移動。

　　Flexport本周在一份市場更新報告中警告稱:“COVID - i疫情的源頭——特別是在鹽田港和(由于)馬來西亞全國范圍的封鎖——可能導(dǎo)致船舶改道、更多空白(取消)航次和費率上漲壓力。”

　　總體而言，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長。考恩會議的一位小組成員表示，“過去，船舶艙位要提前兩周左右預(yù)訂(但現(xiàn)在需要)4至6周，有時甚至需要8周。”

　　根據(jù)Flexport的說法，“運力的限制以及起點和終點的限制繼續(xù)延長所有車道的運輸時間。”報告稱，跨太平洋地區(qū)的貨運形勢“危急”。

　　根據(jù)FreightWaves海事專家Henry Byers的說法，“需求如此之高，它終于考驗了容量的上限。船舶擁擠、空船、集裝箱不平衡以及貨源國內(nèi)陸地區(qū)的貨物堆積，已經(jīng)迫使海運集裝箱的容量受到限制。

　　“我也相信一些終端客戶開始取消或延遲訂單，因為瘋狂的交貨期。從某種程度上說，客戶開始根據(jù)交貨時間和供貨情況改變他們的購買行為。”拜爾斯說。

　　sea intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)告訴美國托運人(American Shipper):“需求和供應(yīng)都存在挑戰(zhàn)。高需求和供應(yīng)中斷是我們共同面臨的問題，這就是我們現(xiàn)在所處的位置。了解更多，點擊進入

為什么會選擇我們呢？                              了解更多，點擊進入