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亞馬遜FBA海運(yùn)各種“箱費(fèi)”包括哪些？

亞馬遜FBA海運(yùn)各種“箱費(fèi)”包括哪些？

包括落箱費(fèi)、預(yù)提箱費(fèi)以及滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)、預(yù)進(jìn)港費(fèi)、倒箱費(fèi)等等。

亞馬遜FBA海運(yùn)各種“箱費(fèi)”包括哪些？

一、落箱費(fèi)

在出口的過程中，箱子想進(jìn)港時(shí)，由于港區(qū)或船公司原因，導(dǎo)致港區(qū)還未開放收箱，不能進(jìn)港。為了拖運(yùn)其他的箱子，車隊(duì)不能把這個(gè)箱子一直裝在集卡上，只能找地方把箱子落下來，等港區(qū)開港后再拖進(jìn)去，這時(shí)就會產(chǎn)生落箱費(fèi)。

無論是落在港區(qū)還是私人場地，落箱成本都是一筆不小的開支，至于誰應(yīng)承擔(dān)落箱費(fèi)用，還需根據(jù)具體情況，如果是車隊(duì)原因，那么費(fèi)用由車隊(duì)承擔(dān)；如果是收貨人原因，那么由收貨人承擔(dān)。

二、預(yù)提箱費(fèi)

特殊情況下，預(yù)提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以獲取箱號并填寫艙單或其他信息，此時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用被稱為預(yù)提箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)往往用在銷往美國線的貨物上，這是因?yàn)槊绹€有AMS（反恐倉單費(fèi)），受到AMS截止日的限制，裝柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS發(fā)送艙單時(shí)卻需要提供箱號。所以，在這種情況下就必須先提箱，放在堆場里面。所產(chǎn)生的預(yù)提箱費(fèi)，由客戶自己承擔(dān)。

三、滯港費(fèi)

進(jìn)出口大宗貨物時(shí)，由于賣方或買方?jīng)]有按照租船合同約定的裝卸率按時(shí)完成裝卸貨物，致使承運(yùn)的船舶延長在碼頭的停泊時(shí)間，按照租船合同的約定而獲得的處罰性費(fèi)用。或買賣雙方未能將到港貨物及時(shí)清關(guān)提貨，到港貨物在港區(qū)堆放時(shí)間超出港區(qū)所規(guī)定的堆放時(shí)間而造成的費(fèi)用。

滯港費(fèi)通常由目的港港區(qū)收取，一般貨物到港都有一定的免費(fèi)堆放時(shí)間，通常為7天。如果有特殊原因需多堆放幾天，也可通過目的港貨代或收貨人向港區(qū)申請延期，最多可再堆放7天。

四、滯箱費(fèi)

滯箱費(fèi)是為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱被占壓，集裝箱的擁有者為集裝箱使用者規(guī)定了時(shí)限，在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，貨物占用集裝箱可免費(fèi)，超過這段時(shí)間，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。

滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話，一般為7天。進(jìn)口中常會產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如十天）箱子可以免費(fèi)使用，超過規(guī)定時(shí)間就會收取費(fèi)用。所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn)，特種箱免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。所以，船到港后，須及時(shí)完成清關(guān)、安排提貨，且將空箱及時(shí)歸還船公司指定地點(diǎn)。

當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。

滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)雖有一字之差，但都與清關(guān)、提貨的時(shí)效有關(guān)，想要避免這兩種費(fèi)用的產(chǎn)生，就應(yīng)選擇一家可靠的物流公司。

五、預(yù)進(jìn)港費(fèi)

裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢？

落箱費(fèi)用要看車隊(duì)，每個(gè)車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。

六、倒箱費(fèi)

倒箱費(fèi)是指搬運(yùn)集裝箱的成本，這一費(fèi)用產(chǎn)生通常是由于船只的改變。一般來說，集裝箱在船上的位置是有計(jì)劃的，一旦發(fā)生換船，就不可避免地要傾倒集裝箱。

對客戶來說，海運(yùn)途中集裝箱被換船，會帶來一系列問題，如到港時(shí)間延遲，趕上銷售旺季，可能別人在享受爆單的喜悅，自己的貨物卻還漂在海上，成了過季產(chǎn)品。移動集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會導(dǎo)致貨物換到別的船上。