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如何選擇國(guó)際貨運(yùn)代理

如何選擇國(guó)際貨運(yùn)代理

海上貨色運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸?shù)氖滓w例，國(guó)際商業(yè)中約有90%的貨色是以海上運(yùn)輸體例承運(yùn)的。海上貨色運(yùn)輸不單搜羅流程和一系列單證手續(xù)打點(diǎn)等內(nèi)容，而且涉及與運(yùn)輸法令有關(guān)系的當(dāng)事方，貨運(yùn)代辦代庖即是其一一方。就貨代而言，主要的是能夠分辯有關(guān)航運(yùn)煙囪的各類手續(xù)，以供給給貨主精采的航運(yùn)處事。作為貨主，適被選擇貨運(yùn)代辦代庖，意味著選擇了熟知航運(yùn)營(yíng)業(yè)的恰當(dāng)海運(yùn)人和適號(hào)縵商業(yè)合同的運(yùn)輸體例，從而能有用地履行商業(yè)合同商定的法令義務(wù)，從而呵護(hù)自己作為貨主的權(quán)益。

精明的貨主會(huì)選擇那些諾言持重的貨代，對(duì)貨代的選擇凡是可考慮如下身分：

一、貨運(yùn)代辦代庖須熟知海運(yùn)地輿方面的常識(shí)。首先，作為國(guó)際貨運(yùn)代辦代庖人，因?yàn)榇斑M(jìn)出于分歧國(guó)家，故而應(yīng)熟知世界地輿及航線，口岸所處位置，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地。

其次，貨代還應(yīng)體味國(guó)際商業(yè)的模式及其成長(zhǎng)趨向、貨色的流向等，如西歐和美、加、日等工業(yè)化水平較高的國(guó)家，大量從成長(zhǎng)中國(guó)家進(jìn)口原材料，并向這些國(guó)家出口工業(yè)制制品。

二、貨運(yùn)代辦代庖應(yīng)熟知分歧類型運(yùn)輸體例對(duì)貨色的合用性。

世界航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸體例：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是按時(shí)刻、定航線、定口岸挨次和定費(fèi)率。

租船運(yùn)輸即不按期運(yùn)輸，指不設(shè)固定的航線和時(shí)刻表，按照航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系，可以在任何航線上從事營(yíng)運(yùn)營(yíng)業(yè)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適合于大宗散貨承運(yùn)。

無船承運(yùn)人是指從事按期營(yíng)運(yùn)的承運(yùn)人，但并不擁有或經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸所需的船舶，無船承運(yùn)人相對(duì)于現(xiàn)實(shí)托運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但相對(duì)于現(xiàn)實(shí)承運(yùn)人又是托運(yùn)人的身份。對(duì)于貨主或托運(yùn)人而言，選擇好恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸體例，抉擇于貨運(yùn)代辦代庖是否精于以下幾個(gè)方面營(yíng)業(yè)：

1、運(yùn)輸處事的按期性，如貨色須在某一固按時(shí)刻內(nèi)運(yùn)出則應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸;

2、運(yùn)輸速度;

3、運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)刻和運(yùn)輸速度不是托運(yùn)人或貨主考慮的首要身分時(shí)，運(yùn)價(jià)就成為最主要的了;

4、運(yùn)輸?shù)目康米⌒裕x擇貨運(yùn)所要奉求的船公司前應(yīng)考績(jī)其實(shí)力諾言，以削減海事欺詐而成為受害者的可能性;

5、經(jīng)營(yíng)狀況和責(zé)任，概況上某一船舶所有人對(duì)船舶享有所有權(quán)，而事實(shí)上他將船舶典質(zhì)給銀行，并經(jīng)由過程與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為經(jīng)營(yíng)人。這會(huì)給未來貨色運(yùn)輸糾纏訴諸法院時(shí)的貨主益處帶來負(fù)面影響。

三、貨運(yùn)代辦代庖應(yīng)體味分歧類型的船舶對(duì)貨主貨色的順應(yīng)性。

作為貨運(yùn)代辦代庖人，必需體味船舶特征，如船舶掛號(hào)國(guó)和和噸位、總掛號(hào)噸(GRT)、凈掛號(hào)噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級(jí)等方面的常識(shí)。較佳的貨運(yùn)代辦代庖還應(yīng)體味幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠經(jīng)由過程巴拿馬運(yùn)河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適于經(jīng)由過程巴拿運(yùn)河，常被稱為超巴型船舶。

四、一流的貨運(yùn)代辦代庖應(yīng)熟知航運(yùn)律例。

除應(yīng)體味《海牙軌則》、《威斯比軌則》、《漢堡軌則》以外，還應(yīng)恰當(dāng)體味貨色出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)律例，口岸操作習(xí)慣等。

五、一流的貨運(yùn)代辦代庖應(yīng)諳練操作海上貨色運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保基建造的正確、清楚和實(shí)時(shí)。

首要海運(yùn)單證搜羅提單、海運(yùn)單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收條、大副收條等等。

六、較佳的貨運(yùn)代辦代庖應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和口岸功課流程。

在進(jìn)出口商業(yè)中，清關(guān)是貨運(yùn)代辦代庖的一項(xiàng)傳統(tǒng)本能機(jī)能。在貨運(yùn)代辦代庖與海關(guān)政府中及其客戶的雙重關(guān)系中，對(duì)于貨運(yùn)代辦代庖的法令直位，列國(guó)的劃定不盡不異，但海關(guān)代辦代庖凡是是由鄧刂授權(quán)的。客戶(即貨主)應(yīng)考慮貨代作為海關(guān)代辦代庖的身份，在其履行職責(zé)的過程中，是否具有呵護(hù)客戶和海關(guān)政府雙方責(zé)任的能力。貨運(yùn)代辦代庖具備輸?shù)诫x港手續(xù)、保稅貯存、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等的代辦代庖能力，口岸軌范的運(yùn)作能力長(zhǎng)短常主要的。此外，貨運(yùn)代辦代庖所能供給的較低運(yùn)費(fèi)率也是考慮的主要身分，貨運(yùn)代辦代庖首要與班輪費(fèi)率關(guān)系慎密親密。當(dāng)然，對(duì)貨運(yùn)代辦代庖的考績(jī)，還應(yīng)注重資信等其他一些身分。一流貨運(yùn)代辦代庖的運(yùn)作，對(duì)貨主完成商業(yè)合同是十分主要的。