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FBA頭程運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約訣竅

FBA頭程運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約訣竅

FBA頭程運(yùn)輸路線的熟悉

“了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要。”小哥說。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運(yùn)輸公司爭取到基本港的運(yùn)價(jià)。

再比如，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。

精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸

在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單。卡車運(yùn)輸最簡單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些。”公司業(yè)務(wù)部小趙在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”

在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非常混亂，無章可循。因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi);有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費(fèi)用;有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。

小哥對(duì)這一點(diǎn)也深有體會(huì)。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會(huì)堅(jiān)持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。

同事小陳的經(jīng)驗(yàn)則是，首先，他會(huì)在洽談定單時(shí)就爭取以CIF條件成交，這樣運(yùn)輸安排的主動(dòng)權(quán)就全部在自己手上;其次，如果確實(shí)是以FOB條件成交，他會(huì)提前與買家指定的運(yùn)輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費(fèi)用。這樣做的原因一是防止貨物已出運(yùn)后運(yùn)輸公司再加收費(fèi)用;二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運(yùn)輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費(fèi)項(xiàng)目。

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