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什么是拼箱？ 什么情況下海運拼箱不收運費？

什么是拼箱？

將兩票以上貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

操作流程

1. 托運人傳真托運單給被托運人，內(nèi)容需注明： SHIPPER、 CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、具體目的港、件數(shù)、毛重、尺碼、運費條款(預(yù)付、到付、第三地付款)、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關(guān)、報驗等等。

被托運人按照托運人托單上的要求配船，并發(fā)送配船通知給托運人。配船通知上會注明船名、提單號、送貨地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、最遲送貨時間、入港時間。并要求托運人務(wù)必按所提供信息送貨，在最遲送貨時間以前入貨。

托運人進行貨物通關(guān)事宜，確保貨物能夠順利出運。

在裝船前一天被托運人傳真提單確認件給托運人，請托運人盡量在裝船以前確認回傳，否則可能影響正常簽發(fā)提單。開船以后，被托運人在收到托運人提單確認件一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單，并結(jié)清相關(guān)費用。                                                                                     了解更多 點擊進入

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貨物出運后，被委托人應(yīng)提供目的港代理資料、二程預(yù)配信息給托運人，托運人可根據(jù)相關(guān)資料聯(lián)系目的港清關(guān)提貨事宜。注意事項

1、拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙， "集中辦托，集中分撥"。

3、在與客戶洽談成交時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。

                                                                                                                                                         了解更多 點擊進入

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約。

7、各地海關(guān)對敏感性和受商標產(chǎn)權(quán)保護的商品將重點查驗。對于涉及知識產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識產(chǎn)權(quán)申報表”，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應(yīng)事前準備妥相關(guān)的注冊商標的資料或客戶的授權(quán)書。

海運拼箱虧艙費是？

在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。

虧艙費計算以空置艙位的成本為標準：

具體計算公式: 虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數(shù)                                                了解更多 點擊進入

注: 標準立方數(shù):２５/20' ?。担?40'　 ６０/40'HQ

生虧艙費的常見原因和預(yù)防措施?                                                                                                                         了解更多 點擊進入

(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙.防范:請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通,及時反饋信息.并告知貨主他有責任通知,否則會產(chǎn)生虧艙費.

(2)較大比例的超方/縮方/超重.防范:請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致,如有任何變動及時通知.

(3)貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運,如"液體/危險品/超大超重件".防范:請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品,超大超重件必須事先確認.

(4)海關(guān)查驗導(dǎo)致無法及時出運.

防范:請各貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致,單證一致,單貨一致,海關(guān)若有疑問請配合報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù),

海關(guān)有什么要求盡可能配合,以保證貨物及時出運。                                                                                  了解更多 點擊進入         

拼箱費用便宜，整箱拆成拼箱不是更劃算？

表面上看,運費是節(jié)約了,但收貨人會在目的港支付更多的費用:比如說D/O,比如說DTHC, UNLOADING CHARGE等。這些費用加起來遠遠超過所節(jié)省的費用.而分兩批裝更是增加了收貨人的TRUCKING FEE.

什么情況下海運拼箱不收費？

因為拼箱是多家不同客戶的貨物集中到一起，共用一個集裝箱，拼箱代理會分別各個客戶收取一定的費用，比如港口維護費、港口安全費、燃油附加費、拆箱費、貨物處理費、換單費或其他相關(guān)費用——不同國家、不同目的港費用有所不同。這些費用要么在起運港收取、要么在目的港收取、要么兩邊都收取。

總體上來看，拼箱貨起運港收取的費用較少，目的港收取的費用較多。

這些雜七雜八的費用加起來其實挺多的，特別是當一個集裝箱里面的貨物分屬于特別多的不同客戶的時候（票數(shù)很多），因為拼箱貨都有最低收費，一般是不足一個立方（CBM）的按照一個立方計算，甚至有個別目的港由于貨源不足，拼箱代理為了彌補成本，會規(guī)定最低按2個立方計費。還有一些費用按票收費，貨物票數(shù)越多，收入就越高?？偠灾?，這些七七八八的費用加起來，包括起運港收取的和目的收取的，足以彌補拼箱代理向船公司支付的海運費，加上貨代行業(yè)競爭激烈，為了多攬貨，于是就出現(xiàn)了不收海運費或海運費                                                                                                                                                                                         了解更多 點擊進入

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