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　　集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。   了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

第二、超過(guò)船公司規(guī)定的集裝箱限重

    一般情況下每個(gè)船公司對(duì)集裝箱重量的政策都不同，大約就是以不損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。

    處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。

    在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

　　訂艙時(shí)或者在最晚出貨時(shí)，就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的集裝箱限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨，然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。                                                                                                                                                                                                                                                                                            了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

  第三、超過(guò)港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重

1、超過(guò)船公司規(guī)定的集裝箱限重

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

2、超過(guò)港區(qū)規(guī)定的集裝箱限重

3、超過(guò)航線規(guī)定的限重

從2016年7月1日開(kāi)始，國(guó)際海事組織(IMO)將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求。該規(guī)定明確要求，從當(dāng)天起，托運(yùn)人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報(bào)查核總重量(VGM)，凡無(wú)驗(yàn)證總重的集裝箱將不得裝船。

                                                                                                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

1、新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性

2、所有集裝箱應(yīng)予稱重

3、整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響                                                                                                                                                                              了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

4、提供準(zhǔn)確重量為托運(yùn)人責(zé)任

5、申報(bào)程序細(xì)節(jié)可因具體情況不同而異　　                                                                                             了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入

   集裝箱驗(yàn)證總重量必須以簽名的航運(yùn)文件申報(bào)。此單證可能是給航運(yùn)公司裝船指令的一部分，或可為單獨(dú)文件，如像一份包含重量證書的申報(bào)單。無(wú)論何種情況，該文件應(yīng)申明所提供的總重量為驗(yàn)證的總重量。承運(yùn)人將提供托運(yùn)人有關(guān)信息截止時(shí)間，在此期限內(nèi)承運(yùn)人必須從托運(yùn)人那里收到要求的集裝箱驗(yàn)證重量，并用于船舶配載計(jì)劃。這些截止時(shí)間可因不同的承運(yùn)人而異，可因運(yùn)作程序或不同的碼頭經(jīng)營(yíng)人的要求而異，也可因港口不同而異。凡無(wú)驗(yàn)證總重的集裝箱不得裝船。