泡貨和重貨的界定標準
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一、實際重量
這個重量是根據(jù)稱重(過磅)所得到的,一般涵蓋了實際毛重(簡稱G.W.)和實際凈重(簡稱N.W.)。最常見的就是實際毛重,在跨境空運貨物運輸中,實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較,哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量
這個重量是根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式并且通過貨物體積計算得來的。跨境空運貨物運輸中,一般1:167是計算體積重量的折算系數(shù),也就是說1m3約等于167KG。
例子1:一票跨境空運貨物實際毛重為95KG,體積為1.2m3,按照跨境空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4KG,大于實際毛重95KG。所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司會按照體積重量來計費,而不是實際毛重。請注意,跨境空運一般稱為泡貨,跨境海運一般稱為輕貨,叫法有所不同。
例子2:一票跨境空運貨物實際毛重為560KG,體積為1.5CBM,按照跨境空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5KG,小于實際毛重560KG。所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司會按照實際毛重來計費,而不是體積重量。
給大家總結(jié)一下,根據(jù)一定的折算系數(shù),進行運算得出體積重量,接著再把體積重量與實際重量進行比較,按比較大的進行收費。
三、計費重量
Chargeable Weight是計費重量英文叫法,簡稱為C.W.,也就是據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要么是體積重量,要么是實際毛重,計費重量=實際重量VS體積重量,按比較大的作為運算運輸費用的重量。
瑞獅國際物流經(jīng)過在中東十多年的積累,在傳統(tǒng)物流上已獨占鰲頭。基于瑞獅國際在傳統(tǒng)物流時代積累的行業(yè)資源、服務(wù)優(yōu)勢,瑞獅國際正全力發(fā)展電商物流,致力于打造中國至中東、非洲、南美等新興市場的跨境綜合物流(包括TO B端的傳統(tǒng)物流和TO C端的電商物流)品牌。公司秉承“誠信在先,瑞獅國際到底”的宗旨,肩負“讓物流變得簡單”的使命,全力打造“新興市場跨境物流品牌”,以工匠的精神、高效的服務(wù)為客戶提供專業(yè)的物流服務(wù)。
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國際船舶運輸、國際海運無船承運、國際船舶管理;國際快遞、國內(nèi)快遞(郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外);海上、陸路、航空國際貨運代理;國內(nèi)貨運代理;倉儲;貨物及技術(shù)進出口;批發(fā)業(yè)、零售業(yè);實業(yè)投資。 我司經(jīng)過多年的摸爬滾打,匯聚了十多個國家的優(yōu)質(zhì)代理公司,為客人做到雙清包稅派送上門服務(wù), 主要優(yōu)勢渠道有, 歐美FBA 海派,空派. 印度,越南,馬來,泰國,澳洲,歐美各種類型的包稅雙 清到門服務(wù),推出市場了后也得到不少客人的青睞。為落實全國通關(guān)一體化改革相關(guān)配套措施,推進無紙化作業(yè),強化企業(yè)守法管理,進一步規(guī)范現(xiàn)場報關(guān)秩序,有效防范改革風險,在全關(guān)范圍內(nèi)推廣應(yīng)用電子代理委托系統(tǒng)
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