集裝箱運(yùn)輸未來(lái)十年需求將大增
在近日舉行的Ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ Ｃｏｎｎｅｃｔ會(huì)議上，業(yè)界人士表示，從集運(yùn)基本面看，行業(yè)的中期前景相當(dāng)樂(lè)觀。
ＭＤＳ Ｔｒａｎｓｍｏｄａｌ董事長(zhǎng)Ｍｉｋｅ Ｇａｒｒａｔｔ在會(huì)議上表示：集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)快于運(yùn)力供給，去程航線的運(yùn)力利用率接近１００％。
荷蘭銀行（ＡＢＮ ＡＭＲＯ）運(yùn)輸和物流董事總經(jīng)理Ｒｅｎｚｏ Ｈｏｅｆｎａｇｅｌｓ表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是場(chǎng)及時(shí)雨。中國(guó)制造業(yè)快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，滿足了西方消費(fèi)者的需求，促進(jìn)了集運(yùn)市場(chǎng)的反彈。
從目前來(lái)看，集運(yùn)業(yè)需求前景尤為樂(lè)觀，ＭＤＳ Ｔｒａｎｓｍｏｄａｌ預(yù)測(cè)未來(lái)十年的復(fù)合增長(zhǎng)率為３．２％，呈現(xiàn)出回歸態(tài)勢(shì)，類似于２００８年金融危機(jī)后的情況。
盡管基本面前景良好，但過(guò)去一年因擁堵、集裝箱短缺等因素造成的船舶延誤問(wèn)題已引起世界各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（ＦＭＣ）正面臨多方壓力，尤其是來(lái)自農(nóng)產(chǎn)品出口商的壓力，要求其就運(yùn)力供應(yīng)采取行動(dòng)。
目前集裝箱船訂單量不多的原因是因?yàn)榇瑬|正面臨環(huán)境法規(guī)和減排技術(shù)上的挑戰(zhàn)。船東擔(dān)心，現(xiàn)在下單訂造新船可能在未來(lái)很快被淘汰，或因征收碳稅而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
瑞獅國(guó)際經(jīng)營(yíng)范圍 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
瑞獅國(guó)際經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)際船舶運(yùn)輸、國(guó)際海運(yùn)無(wú)船承運(yùn)、國(guó)際船舶管理；國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞（郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)除外）；海上、陸路、航空國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；倉(cāng)儲(chǔ)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；批發(fā)業(yè)、零售業(yè)；實(shí)業(yè)投資。
瑞獅國(guó)際竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)是：特種箱,危險(xiǎn)品,平板柜,開(kāi)頂柜,框架柜,國(guó)際空運(yùn),國(guó)際海運(yùn),集裝箱,國(guó)際貨運(yùn)代理公司,物流公司,東莞拼箱,東莞空運(yùn),東莞海運(yùn),內(nèi)河運(yùn)輸,貨代公司,貨運(yùn)代理,雙清包稅,FBA頭程,亞馬遜頭程,門到門等綜合性物流公司。東莞市瑞獅捷運(yùn)進(jìn)出口有限公司,瑞獅國(guó)際集團(tuán)香港股份有限公司，瑞獅國(guó)際物流（東莞）有限公司，各公司之間獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，利用自身優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，為全球企事業(yè)提供進(jìn)出口跨境國(guó)際貨運(yùn)代理或者國(guó)際物流服務(wù)。 了解更多，點(diǎn)擊進(jìn)入
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——2023-09
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2023-07
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2023-07
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2023-06
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2023-06
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